汽车侧滑量可能为0吗？

一、汽车侧滑量可能为0吗？

可能。

1．路面湿滑、油污或结冰等，其附着系数降低，且左右不对称，车轮载荷与路面附着力也跟着降低，稍有横向外力作用，就会引发车轮侧滑；

2．制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导致车轮侧滑；

3．制动不当，如动作过猛、过量等，出现车轮“抱死拖带”，而后轮一般又先于前轮“抱死”，也易引发车轮侧滑；

4．转向操作不当，如速度快、急打方向或快速转弯中使用制动不当、车辆重心过高（装载超高）等，使惯性离心力增大，也极易引发车轮侧滑。

二、年检对货车侧滑量的要求？

根据国家最新标准：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量应不大于4m/km（87年标准为5）。 　

　侧滑是两个参数匹配的结果，因此两参数都合格时，侧滑合格；但反之，当侧滑合格时，并不一定能保证两参数是合格的。 　　

在侧滑试验台上向外滑动的数值记为“+”(进口设施记为“in”)，向内滑动记为“-”(进口设施记为“out”)。咱们说“正前束引起正侧滑”的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作使劲使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为“-”。记住这句话，依据仪表上显示数值的正负号，即可晓得如何调整前束。

三、iOS的侧滑返回真的好用吗？

先说结论：不好用

有话说的看完整篇回答再说话，尤其是下面统一回复那部分，再对这几个方面强词夺理的直接删除不伺候了。我不关评论区是想看到更多东西，不是想受气的。非得逼我把这段话加到开头，心累～

纵使我吹了iPhone那么多东西，这个也依旧没法吹，不好用就是不好用嘛

侧滑返回是iOS7加入的，也就是iPhone5s，iPhoneOS最早是没有这个玩意的。（感谢评论区老哥指明）但是好在当时手机大小是真的能单手掌握，一手覆盖右下角到左上角，且不需要大幅调整整个手掌和iPhone的位置，左侧滑动返回到也能接受，但是事情随着5.5寸、6.1寸、6.5寸iPhone的出现改变了，变成了下面这样：

这样的后果：握持不稳，很可能 啪唧 ，手机没了……而且操作起来确实反人类，且整个手都来到了工作位，不舒服

造成这样结果的原因我发表一下个人看法：

我说过了这个手势是后期加入的，说明iPhone最开始是没有考虑做这个东西的，换而言之：苹果的意思是你们用左上角返回就行了（苹果真不是个**），这套逻辑在4.7/5.5还能正常使用，且因为3D-TOUCH的出现带来了新的操作手势：左侧重按滑动以切换app和打开程序切换器，使得侧滑返回变得“正常”了起来，说这套逻辑反人类的当时也不多（实际我估计是因为侧滑返回等因素才导致快速切换app这个手势被理所应当的也添加到了左侧）

问题爆发在全面屏时代，几乎所有的手势都变了，但是唯独侧滑不变，甚至连快速切换app的手势也来到了下方横条，此时左侧手势仅有返回一项，且这个手势的频率极高。X并没有让这个手势过于难用，而6.5寸以及6.1寸iPhone的出现使得手机屏幕加宽（6.1寸宽度为75.7mm，6.5寸联系为77.8mm），配合稍厚重的手机壳宽度很容易来到80mm，对于侧滑这个手势，大于70就已经开始不太好操作了（自认为，手大的可以无视），80已经是死亡宽度了，此时“啪唧”的概率将更大，操作更加反人类（可是现在手机普遍宽度在75+……）

基本到这就分析完了：时间进化遗留产物加手机宽度增加导致不好用

但是我记得我是在知乎刷到类似问题的，原链接我估计我是找不到了，但是有几种说法我还记得：

1.侧滑是因为系统包括app设计的层次就是右面压着左边压上去的，所以左侧返回更合逻辑。我觉得这种说法是因果倒置了，应该是苹果因为做出来这个返回手势逻辑了，所以系统和app才要这样设计的（可在iOS的开发规范中找到这一部分的要求），层叠效果我记得是没有要求的，但是既然已经要求你支持侧滑了，层叠的效果也很容易想到不是么（我记得是，存疑，我又不是程序员，这个东西我就是简单看了看）

2.这种说法比较有意思了，说iPhone早期设计就是辅助设备，大部分人的非惯用手是左手，很容易就设计成左侧滑动返回了，方便在做其他事的时候使用iPhone，但后期随着手机能干的事越来越多，手机也占据着越来越多的关注（全面屏iPhone的控制中心改为从右上角划出、iPhone解锁和维持常亮要注视屏幕、iPhone上下区分度的降低……都表明正在占据我们的注意力），导致大部分人使用惯用手使用手机，此时侧滑返回就很反人类。我是觉得这种说法应该是有些道理的，可能在初期设计时确实有这方面考虑，但是苹果为什么不改成更加易用的方式就是另一个问题了，因为凭着苹果对App Store的管控，要做到这一点还是很容易的

这个手势实际上相较于返回键的唯一优势可能就是可以相较自然的打断“返回”这个操作，可能也只是唯一优势了

评论区统一回复：

觉得左手好用的：绝大部分人惯用手是右手，不要你自己觉得好用就好用，我大部分时间也是左手拿手机，用着也还行，但不妨碍我依旧说这个操作逻辑是垃圾

说可以不从屏幕边缘滑动返回的：我知道知乎等app可以从几乎任意位置滑动返回，我也知道很多app能做到这一点，但是各个app规范不同，导致这项功能体验很割裂，所以说：不好用。下面是详细说明：这项从iOS7加入的功能很明确，就是从屏幕边缘滑动返回，但是苹果在开发规范中写的也是比较宽松，只说明了“As a general rule, use standard gestures.People are familiar with the standard gestures and don’t appreciate being forced to learn different ways to do the same thing. In games and other immersive apps, custom gestures can be a fun part of the experience. In other apps, it’s best to usestandard gesturesso extra effort isn’t needed to discover or remember them.”等要求

所以现在大部分应用出现了以下几种情况：1.基本所有界面都支持侧滑边缘返回，做到和苹果自家应用几乎一样的返回方式，这种是比较多的2.为了更加方便的进行返回与使用，将侧滑边缘返回扩展到整个屏幕中部都能向右划返回，就比如知乎，这种操作方式其实是比较舒服的，但问题有两个，一是误触划出，二是习惯这种操作方式之后会觉得其他不支持此项功能的app返回好几次3.基本能做到侧滑返回，但是部分界面无法侧滑返回，就比如其他答主所说的微博的搜索界面等，导致体验割裂。实际上大部分app会同时占到多个问题，就比如说屏幕中部滑动返回和部分界面无法返回会发生在一个app内，这种情况是割裂整个侧滑返回的一大原因。但是实际上情况复杂得多，app设计成那个样子一般是有原因的，下面这个虽然说是有两年了，且不一定适用，但是也说明了开发时的种种情况，方案也基本列出了

所以这时候应该改一下我的结论：iOS侧滑边缘返回不好用的原因在于：时间进化遗留产物、手机宽度增加以及app开发规范不统一并且缺失强制的返回手势导致不好用

觉得安卓侧滑返回僵硬的：因为大部分安卓侧滑返回只是原来三大金刚键的返回键的另一种存在形式，侧滑相当于按一次返回键，然后你的操作和app返回的动画是没有关系的，所以导致不流畅。优势是强制返回键，基本任何界面都能用，缺点就是不好看嘛，也不能流畅打断（iOS大部分侧滑一半可以拉回来打断返回）。而iOS更多的把返回交给开发者做，优点：好看流畅可打断。缺点：不够统一，部分app不适配

没人看的东西的分界线

生活困苦啊

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四、unt有防侧滑功能吗？

unt有防侧滑功能。

UNI-V一共提供了ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPERRACE超级赛道等五种驾驶模式。通过实际的体验下来，动力响应在标准模式下最为自然，而ECO模式与SPORT模式则完全处于了另外两个极端。在开启SUPERRACE模式后，电动尾翼会自动展开，同时仪表盘与中控屏幕的UI都将进行调整，整个座舱的驾驶氛围更加强烈。

五、苹果手机有侧滑功能吗？

有

苹果侧滑返回上一页是通过手势操作实现的。

1. 苹果手机可以通过侧滑手势返回上一页。

2. 在苹果手机上，当你在某一个App里面时，如果想要返回上一个页面，只需要从左侧的屏幕边缘滑动手指，就能够回到上一页。

这是因为苹果手机内置的操作系统iOS有一项侧滑手势功能。

3. 若需要反复返回，可以通过多次使用侧滑手势，同时，若你想回到手机的主页面，只需从屏幕底部向上滑动，即可切换到主页面。

这些便捷的手势操作都是苹果手机的特色之一。

六、桑塔纳有防侧滑功能吗？

有的！桑塔纳尚纳有防侧滑系统,可以手动关闭。车辆防侧滑系统通常都是默认开启的状态，当车辆出现侧滑危险时，该系统会及时介入，维持车身稳定，避免事故发生。

ESP通常车辆上是默认开启的，我们不需要手动操作去开启。防侧滑功能开启时,本身就会产生轮胎摩擦

七、侧滑手势有几种？

侧滑手势是一种在移动设备上常见的交互方式，它可以让用户通过在屏幕上滑动手指来完成一些操作。侧滑手势的种类有多种，其中比较常见的有以下几种：

1. 左右侧滑手势：用户在屏幕上左右滑动手指，可以实现切换页面、查看菜单等操作。

2. 上下侧滑手势：用户在屏幕上上下滑动手指，可以实现滚动页面、查看更多内容等操作。

3. 斜向侧滑手势：用户在屏幕上斜向滑动手指，可以实现一些特殊的操作，比如撤销、重做等。

不同的应用程序和操作系统可能会有不同的侧滑手势，但它们的基本原理都是类似的，都是通过手指在屏幕上的滑动来触发相应的操作。

八、双转向轴侧滑量的检测方法？

将汽车对正侧滑检验台,并使方向盘处于正中位置。

2)使汽车沿台板上的指示线以3 km/h~5km/h 车速平稳前行,在行进过程中,不允许转动方向盘,转向轮通过台板时,测取横向侧滑量。

3)侧滑量≤3mm/m视为合格。

九、mpv有必要买双侧侧滑门的吗？

我个人认为作为一台标准的MPV车型双侧侧滑门是他的精髓也是标配。由于MPV车型都比较长，因此第二排的车门都比较宽大，如果用平开门会非常费力也非常不安全。

十、铃木锋驭有防侧滑吗？

有的！车子防滑系统使用方法：汽车防滑系统都是默认开启的，不需要进行手动开启，如果是配备有ESP系统的车辆，通常都有一个实体按键可以关闭ESP系统，按下可关闭ESP按钮，再次按下按键可重新开启。一般情况下，汽车的防滑功能都是默认打开的，并且指示灯在仪表中处于熄灭状态。当汽车发生打滑的时候，该功能就会自动启动，并不需要车主进行过多的操作