路面颠簸或有桥头跳车“桥头跳车”是什么意思？

一、路面颠簸或有桥头跳车“桥头跳车”是什么意思？

你好！桥头跳车一般都是减震器损坏不起作用(就是感觉过桥头的时候感觉车子要跳起来一样)

二、什么是桥头跳车现象？

所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象 。

三、驼峰桥和桥头跳车区分？

驼峰桥和桥头跳车的区别在于它们所表示的含义不同。

驼峰桥的标志是一座凸起的拱桥，用来提醒司机小心驾驶。位于驼峰桥前适当位置，拱度大，影响视距，而桥头跳车是路面不平的标志，用两个凸起代替拱桥。所谓桥头跳车，并不是简单地从字面上理解为驾驶车辆到桥头跳车的危险行为。

桥头跳车的真正含义是由于桥头和伸缩缝（桥头引道）处的不均匀沉降或伸缩缝的损坏，导致车辆在通过时发生跳车，从而在道路纵坡上出现台阶的现象。是公路质量的通病，由于桥台与路堤沉降不一致，车辆在桥梁与路基交界处通过时会发生颠簸和跳跃。当看到前方桥头有颠簸迹象时，应减速行驶。

四、“桥头跳车”是什么意思？

桥头跳车，是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象 。注音：qiáo tóu tiào chē释义：桥头跳车，是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象 。造句：

1、当汽车驶到快乐花园前的交通灯,她试图桥头跳车但被对方发现,在拉扯间,她使劲摇摆驾驶盘,并伸脚猛踩车笛,过后用脚打开车门。

2、海口一女子遭身着保安服男子绑架抢车桥头跳车逃脱摔断两颗牙。

3、亲爱的，车票我买好了！起点是今生，终点是来世，上车请遵守天长地久规则！人跟心不可随意伸出车外！不可中途桥头跳车！希望我们能相爱到永久！6、由于橡胶减速带的高度相对于路面粗糙度大的多，当车辆快速经过时极易产生桥头跳车现象。7、一过隧道，我就关汽，来个急刹车。等车速慢到可以桥头跳车时，你就跳下去，在他们钻出隧道、看到你以前，跑进树林里藏起来。

五、桥头跳车是怎样产生的？

桥头跳车产生的原因

首先，桥台本身为刚体，桥台自身的压缩量极小，属弹性变形，其微小的压缩量在外荷载消失的情况下，会瞬时恢复，桥台本身几乎没有压缩量，而路堤本身刚度极小，非弹性变形量大，路基自身压缩量也较大，那么桥台处路基自身压缩沉降就会引起台背处路面与桥面之间的错台，地基的沉降也会引起错台，错台必然就造成桥头跳车；其次，桥上部结构收缩时会把成为整体的桥台从桥头路堤一方拉开，致使桥梁两个端部的路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面径流水冲涮和交通荷载作用，逐渐在台背形成空穴，以及桥头路堤填料的流失，斜坡处的土壤侧向位移，都将造成桥头跳车；再次，错误的桥头搭板和不当的枕块设计，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷载的反复作用下遭到破坏、磨损也将影响车辆的正常行驶；最后，因为施工工艺质量低劣、压实度质量不合格等因素都将造成桥头跳车。

六、前方桥头跳车什么意思？

如果真有这样的标语，那就是在告诉你，前方桥头没有路，或者桥还没有完全修通，或者正在修路，无法通行！如果你执意要通行，那就很危险，为了自己安全，请及时掉头，走其他可通行路段！

七、桥头跳车现象。是什么意思？

所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象 。

桥头跳车的成因

引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降 ，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料 、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

治理措施

1合理设置桥涵构造物。设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程 ，尽量避免大河面小跨径桥涵。

2加固处理台背填筑前的地基。处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施．对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法．可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台 。

3严格控制填料质量。桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。

4桥头路面作特殊结构处理。考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁和搭板和设置变厚式埋板的措施。

八、造成桥头跳车的主要原因是什么？如何防止？

一、桥头跳车对工程及运管的主要危害 所谓跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，其主要危害有以下几个方面： 第一，对行车安全和舒适度的影响。

由于跳车的存在使车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；另外跳车使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全，造成生命、财产的损失。

第二，由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了公路使用性能。

第三，跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增加运输成本。

第四，跳车时的振动和噪声对驾驶员乘车者和公路两旁的居民会产生噪声污染，不利于人们身心健康，影响其正常的工作和生活。

二、产生桥头跳车的成因分析 桥头跳车台阶的产生和行成是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等多方面的原因。

（一）桥头及台后填方地基的受力与沉降变形分析 我国地域辽阔，作为桥台及台后填方地基的地层岩性状况也千差万别，如基岩（岩浆岩、沉基岩、变质岩）地基、黄土地基、软土地基、冻土地基、盐渍土地基、膨胀地基等等，除基岩（指次坚石以上的岩类）地基外，其他类型的地基一般情况在桥台及台后填方的作用下，均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形，所以对地基必须进行加固处理设计，如采用扩大基础或桩基础等，以保证地基的稳定性。

桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前情况看， 仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台后填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。

桥台和台后填方是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以一般不发生竖向沉降变形。

而台后填方的基础一般不进行加固其竖向沉降变形都有远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台湾省和台后填方段的差异沉降。

（二）台后填料受水浸侵蚀及变形分析 桥台一般由浆砌片石和钢筋砼砌筑，在桥台和台后填料之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面锥体下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土体填料易产生侵蚀和软化，特别对于填方体压实度不够，产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。

对砂砾石类填料，从填方横断面看一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗，而不利于水的横向排泄。

对不加固的地基来说，填方体中部压力大，向两面侧边坡的压力逐渐减少，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。

（三）台后填料压实分析 靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。

目前在设计上和施工中主要采用强夯、人工夯实、填筑砂料等方法和措施。

对于轻型桥台，重型压路机靠近桥台进行压实，但振动压路机可能破坏桥台的结构；而对于“U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降。

三、桥头跳车台阶产生的主要原因 通过以上分析，可得出产生桥头跳车台阶的主要原因有： （一）地基强度不同 桥涵通道与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是钢性体，其地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小或不沉降（岩石地基）。

而台后填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。

（二）设计不周 设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。

桥涵结构物两端的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的3m左右，高的可达10m或更高，除了过水的桥涵两侧路堤往往浸淹，地基条件也较差，设计上对路基断面结构和边坡防护上有所考虑外，其它多数情况对高路基设计上并无特别的要求，如压实指标均与一般路基无异。

但由于路基较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用，路基土必然要产生竖向变形值。

（三）台后填料不当 施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到要求。

但需要特别指出，施工不良比材料不良更易造成构造物台后填料的下沉。

（四）台后压实不足 施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期未期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接处造成沉陷形成台阶。

（五）地基浸水软化 软土地基、湿陷性黄土地基浸水等造成路基沉降。

（六）桥台伸缩缝的破损 据上述分析，形成 桥头台阶的原因很多，结构的差异、设计的不周和施工控制的不严等到综合因素的作用导致了差异沉降的发生和发展。

四、桥头跳车防治措施 （一）地基加固处理 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需要对地基进行加固，对一般地基可采取加固土（水泥土、石灰土等）的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土、河相冲积土等特殊地基，需进行适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换土、强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法，以改善地基提高承载力减少工后沉降。

九、桥头跳车是属于路面问题还是桥梁问题？

桥头跳车是公里的三大质量通病之一，总体来说还是桥梁问题，主要是桥头伸缩缝与路面高程存在高差，导致跳车现场，这个施工前桥梁高程与路面高程要反复核算并且注意施工季节。

十、如何解决道路桥梁接坡处的桥头“跳车”现象？

道路桥梁接坡处的桥头“跳车”现象，接近桥梁接坡处的时候降低速度，通过的时候有条件的话尽量使用S型方式通过。