小货车准驾证怎么考

网约车罚款是管理还是敛财

6月26日大连松江路一网约车强行左转，与一货车相撞，导致一名19岁应届高考学子死亡，据报道网约车没有营运手续，保险公司拒赔，今天不谈这起事故，谈谈目前网约车的奇怪管理方法。

网约车是国家法律认可的一种客运形式，但是要求有司机准驾证和车有网约车牌照，但是很多城市严格控制网约车牌照发放，据相关统计大连只有4000左右网约车牌照，而实际运营的有比这多出几倍，然后运管部门天天以非法营运在火车站、机场等交通要道抓车，抓住后罚款3000－5000元，交钱后放车，司机再继续营运，然后运管部门再抓——再罚款——再营运，就这么循环，这其中我认为运管部门有故意以罚款敛财之嫌疑，为什么呢？原因如下:

第一、作为政府运管部门为什么纵容网约车平台给非法营运车辆派单?既然车辆是非法营运车辆，平台怎么会敢给注册?如果给非法营运车辆派单，那么平台就是非法运营企业，为什么不吊销平台执照，关闭平台，难道一个国家管不了一个企业?运管部门是不是为了罚款故意纵容这种形式存在呢？

第二、政府明知道社会网约车需求量大，而故意不发放网约车牌照，造成大量非法营运车存在，然后罚钱了之，恶性循环，这其中背后又有多少灰色收入存在呢？

第三、驾驶网约车是一种就业形式，而且都是勤劳有上进心的年轻人在做，国家应该鼓励，并且给与支持，而不是刁难，网约车司机每天驾驶都在12小时以上，被罚了款往往更加延长工作时间想把被罚的钱赚回来，这种疲劳驾驶极其危险的。

综上所述，首先客运管理部门应该依法打开网约车营运牌照发放窗口，使大部分网约车合法化，发放多少牌照由市场调节来决定，而不是人为设限。其次对于非法营运网约车，运管部门应该去对平台监管而不是去抓网约车司机，浪费人力物力不说，而且治标不治本，对于平台发现一起给非法营运车派单立即依法关闭平台并开巨额罚单。再次网约车管理应该细化，完善保险制度、杜绝疲劳驾驶等，定期开展安全教育，使网约车行业健康发展。