几辆道奇卡车正在漆黑的滇缅公路上行驶，为了避免被日军飞机轰炸所有汽车都没有开车灯，领头的是熟悉路况的老司机，他的卡车后面挂着一大块白色的布，后面的车就跟着这块白布行驶。
日本侵略中国后，很快将南京、上海等港口城市封锁，国际上各种战略物资无法进入国内，于是15万云南各族人民，在短短几个月内，用血肉修筑了一条国际通道。
在缅甸的仰光港口，中国向国外购买的物资，以及盟军援助的物资都早已堆积如山，就等着国内的卡车来运输。
但在1938年，大部分老百姓连汽车是什么都不知道，在滇缅公路刚开通时，当地百姓甚至提前割了很多草放在路边，想送给这种刚刚听说的力气比牛还大的运输工具吃。
当时国内比较大的城市有一些进口的汽车，由于汽油太贵已经改装成了烧木炭，利用木炭不完全燃烧产生的煤气进入发动机燃烧，提供动力。
为了能够尽快运输国内急需的各种物资，从全国各地调集了大概一千名司机和几百辆木炭汽车，经过昆明潘家湾汽车训练学校1个月的集训后，他们就开着汽车前往缅甸了。
这些汽车动力差，装的货也少，在山区的石子路上行驶速度超级慢，遇到大上坡就需要停下来多加点木炭，在滇缅公路上需要十天半个月才能跑一趟，效率非常低。
后来美国运输了很多的道奇、雪佛兰等卡车到缅甸，中国的司机到了缅甸后就在当地将这些汽车组装起来，然后满载物资运回国内时间缩短为6天，效率有了极大的提高。
美国的卡车、吉普车越来越多，国内的司机不够用了，汽车培训学校训练司机没有这么快，毕竟是在山高路陡的山区路上开，不要说新手司机，老司机都很容易出事故。
这时东南亚的华侨陈嘉庚得知了这件事，他是东南亚华侨的领袖，在他的号召下大量在马来西亚、新加坡等国的年轻华侨回国支援。
1939年，南洋的各大报纸都登出了南侨总会的招工信息：1、有驾照还要求是老司机；2、年龄在20-40岁之间，要会说中国话认识中国字；3、要有当地人担保。
华侨们都知道当时国内正在打仗，危险是不言而喻的，但这样阻挡不了大家的爱国心，几天以后第一批80人的南侨机工就从新加坡出发，送行的人甚至将码头的木桥挤塌了。
当时南洋各国的华侨们生活都还不错，很多华侨经商头脑不错都已经是富商。这些年轻的华侨们，放弃了优厚的生活，甚至有些放弃了继承家族生意，还有女扮男装的，都是为了能够回国支援。
短短几个月，共计有3192名南洋华侨来到了滇缅公路，经过昆明潘家湾汽车训练学校的短暂训练，他们喊着“华侨统统有”的口号，开启了滇缅公路的运输工作。
虽然大家都是为了抗日工作，但南侨机工几乎都是多年的国外生活，甚至都是在国外出生的，来到国内后还是有非常多的不便，最大问题其实就是语言不通。
那时国内没有统一使用普通话，再加上云南当地少数民族众多，沟通起来非常困难。南洋带来的西服不能穿了，整齐帅气的分头不能梳了，加上军事化的管理，一下子让南侨机工们难以适应。
时间是剂良药，生活上的各种困难终究还是慢慢适应了，南侨机工们被分为17个大队，驾驶着3000多辆卡车，日夜兼程不停的在这条路况极差的山路上跑着。
在日军的飞机轰炸还比较少的时候，大家都是白天开车晚上睡觉，这么差的路况，这么多的山路白天视线好，晚上就睡卡车内，当时道奇牌卡车数量最多，大家晚上就称之为“道奇旅馆”。
后来日本的飞机经常来轰炸，不得已在非常时期改成白天休息，晚上开车。为了不暴露位置，晚上开车都不能开车灯，需要一名熟悉路况的司机带头，在车后面挂一块白布，后车就看着前面的白布行驶。
由于山路众多，坡陡弯急，各种事故经常发生。更要命的是悬崖路段，稍有不注意就会车毁人亡。南侨机工因此牺牲的不在少数。
除了被日军轰炸、车祸等牺牲，还有很多人是被疟疾夺去了生命。虽然车上运输的可能是医药物资，但那些都是送到前线战士使用的，当时的人如果得了疟疾，几乎就是九死一生。
1940年，日本经过研究中国军力后发现，几年的战争下来中国的军力反而不断增强了，各种武器数量都大幅度提升。显然滇缅公路上的南侨机工们功不可没，几年间他们至少运输了50万吨物资。
后来日本人占领了越南，对滇缅公路的轰炸更加频繁。滇缅公路上的桥梁经常被炸断，聪明的南侨机工就利用空油桶加木板做出浮桥，几个小时就能修好通车。
1942年，日本对缅甸发动了进攻，后来又攻入了云南境内，致使滇缅公路彻底断绝。数量众多的南侨机工们一下子被解散了，加上东南亚都被日本占领有家难回，好在南侨机工们都是有技术的人，找份工作还不算太难。
三千多人中有三分之一在运输工作中因各种原因牺牲，有一千多人留在了中国，还有一千多人在战后回到了南洋。
一条路，一群人，不应忘却的历史，滇缅公路与南侨机工！
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