什么叫过水路面？ 过水路面为什么凹形？

一、什么叫过水路面？

过水路面具有受地形限制小，可因地制宜选择设置的优点。常见的过水路面形式主要有两种：混合式过水路面与漫水桥结合过水路面。过水路面作为路面的一种结构形式，这种结构最大的优点是成本低，既可解决通畅问题，又可解决排水问题，既有经济效益，又有社会效益。

过水路面整体要具有防水功能:路面采用钢筋混凝土路面或水泥混凝土路面、基层采用手摆灌浆片石或素混凝土、路基采用碎石填筑、路基边坡和边沟防护采用浆砌片石结构是一种典型的过水路面结构，它即能防止雨水和洪水对路面结构的破坏也能抵抗也能抵挡地下水的侵蚀。

二、过水路面为什么凹形？

解决行洪与交通的矛盾.凹形具有高度低,不堵水,耐冲击,使用寿命长等特点。

三、过水路面什么意思？

过水路面标志是一个等边三角形，由三条边线包围着一辆正在经过涉水路段的小车，这个标志就是会放置在过水路面或漫水桥路段的前面，用来提醒机动车驾驶人和行人，前方是过水路面和漫水桥路段，请绕行。

过水路面标志会放在过水路面或漫水桥路段，而过水路面指的是通过平时没有水或者流水很少的河流建筑的洪水期间浸过的路面，这个路面有被称作漫水桥，过这个路面是需要注意的，一旦车辆进水，对车的伤害是永久性的。

过水路面注意事项：

行车过程中遇到过水路面时首先要观察。观察水的深度，漫过车轴就不宜继续行驶。在入漫水区前，要注意与前面车辆保持较大车距，对不熟悉的路面，要沿着前车走过的路线行驶，以免碰到水下的障碍物。

入水要使用低速挡，平稳供油，用较慢的速度匀速前进，在水中不要停车。车辆行驶出漫水路面后，不能马上高速行驶，要在行驶中多次踩试刹车，走走停停，通过磨擦使刹车片干燥，确认刹车有效后方可正常行驶。

另外如在通过过水路面时发动机熄火，请不要尝试启动车辆，应打电话等待救援，否则，再次启动，容易造成发动机进水，损坏严重。

四、公路过水路面规范？

路面表面排水设计应符合以下规定：

1 路堑地段路面表面水应通过横向排流的方式汇集于边沟内。

2 路堤较高且边坡坡面未作防护，或坡面虽有防护措施但仍有可能受到冲刷的路段，应采用路面集中排水系统排除路表水。

3 路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不易受到冲刷的路段，以及设置了具有截、排水功能的骨架护坡的高填方路段，可采用路面横向分散漫流排水方式排除路表水。

4 设置拦水带汇集路表水时，高速公路及一级公路的设计积水宽度不得超过右侧车道外边缘；二级及二级以下公路不得超过右侧车道中心线。当硬路肩宽度较窄、汇水量大或拦水带形成的过水断面不足时，可采用沿土路肩设置U形路肩边沟等措施加大过水断面。路肩边沟宜采用水泥混凝土等预制件铺筑。

5 采用路面横向分散漫流方式排除路表水时，宜对土路肩及坡面进行加固。

4.2.2 路肩拦水带宜采用水泥混凝土、沥青砂或当地其他材料预制或现场浇筑。在季冻区及受盐侵蚀破坏的路段，宜采用现浇沥青砂、花岗岩、陶瓷预制件等耐冻、耐盐蚀材料。拦水带宜采用梯形横断面。

4.2.3 拦水带泄水口的间距应根据过水断面水面漫盖宽度的要求和泄水口的泄水能力按第9章计算确定，宜为25～50m；高速公路、一级公路车道较多时，宜采用较小的泄水口间距。在凹形竖曲线底部、道路交叉口、匝道口、与桥涵构造物连接、填挖交界等处应设置拦水带泄水口。凹形竖曲线的底部应加密设置泄水口。

4.2.4 拦水带泄水口宜设置成喇叭口式。设在纵坡较大坡段上的泄水口，宜采用不对称的喇叭口式，喇叭口上游方向与下游方向的长度之比不宜小于3：1，上游方向渐变段最小半径不宜小于900mm，下游方向最小半径不宜小于600mm。

条文说明

4.2 路面表面排水

4.2.1设置拦水带后，路面表面水会汇集在拦水带过水断面内而形成积水，如过水断面内的积水侵入行车道路面，会对行车的安全性造成不利影响。因此，条文对设置拦水带时的积水宽度作出规定。

采用横向分散漫流方式排除路表水，土路肩加固后，易在土路肩与坡面交界处产生冲刷，因此要求对坡面一并进行加固。

4.2.2 在季冻区地区，由于冻融循环以及融雪剂的腐蚀作用，水泥混凝土拦水带冻害较为严重，影响拦水功能，因此要求采用耐冻性好、耐盐蚀的材料。

4.2.4 拦水带泄水口做成对称式便于施工，但在纵坡较大的路段上，非对称式泄水口水流顺畅，泄水能力优于对称式。因此，推荐设在纵坡较大路段上的泄水口采用非对称式。

五、过水路面施工方法？

1. 准备工作：清理场地，准备材料和设备。

2. 铺设基层：根据地形和设计要求，铺设排水用的混凝土或沥青混合料基层。

3. 制作和铺设过水路面：根据设计要求，制作和铺设过水路面。过水路面一般由几层不同材料组成，最上面一层是防水层，防止雨水渗透进下面的层。

4. 施工排水设施：根据现场地形和设计要求，施工排水设施，如排水沟、涵洞等，将路面排水引至指定位置。

5. 质量检查和验收：施工完成后，进行质量检查和验收，确保过水路面符合设计要求和质量标准。

6. 后期维护：定期检查和维护过水路面和排水设施，确保其正常运行。

需要注意的是，过水路面的材料和施工方法应根据地形、气候和交通流量等因素进行选择和设计，以确保路面的耐久性和排水性能。同时，施工过程中应严格遵守相关安全规定，确保施工人员的安全。

六、汽车遇过水路面时如何踩踏制动踏板？

路面上只要有水，车速都不宜过快，制动时轻踩刹车，可稍慢的连续踩踏、放松刹车，俗称点刹；紧急制动时可快速点刹，ABS除外。

过深水时，换低速档，匀速通过，尽量不踩刹车，如需减速，手动挡可配合半离合保持发动机转速，防止熄火。

七、渡口和过水路面的区别？

渡口和过水路面是两种不同的交通设施，它们的主要区别在于其用途和设计。

渡口（Ferry Crossing）是指为了方便交通工具（如汽车、行人等）在水域之间进行交通而设立的地点。渡口通常是在两岸之间建立的，以便船只或渡船能够横渡水域，将交通工具和人员从一岸运送到另一岸。渡口通常有专门的码头或停靠区域，以供船只停靠和上下客。渡口通常用于连接两个陆地之间的水域，例如河流、湖泊或海峡。

过水路面（Water Crossing Road）是指在水域上建设的道路或桥梁，以便车辆和行人能够直接通过水域。过水路面可以是桥梁、隧道或其他形式的道路结构，它们跨越水域，使交通能够顺利通过。过水路面通常是为了连接两个陆地之间的交通而建设的，以便车辆和行人能够直接从一岸到达另一岸，而无需依赖船只或渡船。总结来说，渡口是指为了方便船只或渡船在水域之间运输交通工具和人员而设立的地点，而过水路面是指在水域上建设的道路或桥梁，以便车辆和行人能够直接通过水域。

八、这个标志是何含义过水路面？

白色折线的正式名称是：《注意前方路面状况标记》，提示驾驶员注意前方路面状况。一般在路边公交车站、停车位（包括出租车专用停车位）的后面（车辆来的方向）有这种标记。

黄色折线是《车种专用港湾式停靠站标线》的一部分，没有单独的名称。含义是不能够在这里停车，以免影响公交车进出车站。

九、过水路面属于哪个分项工程？

交通道路工程的分项工程。过水路面是洪水期间允许水流浸过的路面，在过水路面前适当位置应设醒目标识。在道路工程建设中，路面结构形式主要有混合式过水路面与漫水桥结合过水路面。工程要求既要解决通畅问题又要解决排水问题，整体上有防水功能。。

十、过水路面多少米以内不得停车？

积水高度低于轮胎的一半时，驾驶员可先观察其他涉水而过的车辆是否通行顺畅，以此来判断地面是否有深坑或障碍物。

如果积水高度超过轮胎的一半，就不能强行涉水通过，因为汽车的排气管就在这个高度，强行通过容易造成排气管进水，从而使发动机受到严重受损。

注意事项：

减速或停车观察，勿强行通过

行驶途中，发现前方路面有积水，首先应该减速或停车观察。

水位达到保险杠或轮胎的三分之二处，再涉水行驶就有一定的危险了。速度快会增加汽车的实际过水深度，导致雨水从机舱或从底盘进入驾驶室内。同时车主还应避免与大车逆向迎浪行驶。如果车主通过观测，发现水位较高，应尽量绕行，勿强行通过。