如何在陡坡急弯开车？ 手动挡上陡坡如何开车？

一、如何在陡坡急弯开车？

减速靠右行驶鸣喇叭。具体操作是手动挡使用1-2档行车，自动挡使用限制爬坡档行车。

二、手动挡上陡坡如何开车？

　　手动挡汽车上坡驾驶要领：

　　可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

　　1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。

　　换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

　　新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

　　由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

　　驾校老师时常教诲要两脚离合：

　　减档呼空油两脚离合法：

　　踩下离合踏板，并摘档；

　　放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）；

　　踩下离合踏板，并挂入新减档位。

　　换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

　　汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。

　　刹车制动：

　　分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领：

　　配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

　　留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。

　　紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

　　下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

　　需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

　　车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。

　　坡道起步时，踩下离合器，将挡位移至一档，然后再拉动手制动，按下手制动按钮，注意不要松手制动，应向后拉，起步一切准备工作完毕后，右脚松脚制动，脚放到油门踏板,右脚适当加油并保持一定转速后，左脚抬离合器踏板，应先快抬至接近半联动位置，然后再慢抬离合器踏板，同时注意倾听发动机声音的变化，待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚应迅速停住并且保持不动，同时右脚二次加油，以保持足够的动力能够顺利起步，然后慢松手制动；

　　1.车向前动时，离合器踏板应保持不动，使汽车平稳起步，再慢抬离合器踏板至完全结合；

　　2.车不动、不溜时，应慢抬离合器踏板，车动后，应压住离合器踏板，车平稳起步后，慢抬离合器踏板至完全结合。

　　两次加油，第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是关键，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。

　　快速起步可分手制动和脚制动起步两种：

　　制动起步一般适用于坡道较大停车时间较长的场合，具体操作如下:踩下离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，松手制动的同时，右脚适当加油，左脚迅速抬离合器踏板至半联动(注意倾听发动机声音变化)，车动慢抬离合器踏板平稳起步。

　　快速起步要点：

　　脚制动起步一般从离刹车到车动大概时间是三秒,左脚抬、右脚下，车动左脚及时停住是不至于离合器踏板抬得过多，造成起步不平稳，抬的过少，造成有坡溜车或起步慢的原因。

　　一般遇红灯时,使用脚制动配合离合器和油门快速起步，配合好是不会溜车和熄火的，现将操作原理说一下：

　　一般路口在停车线停车是不会溜车的，这是因为路口条件允许，在设计时一般在停车线以外有段距离是较平坦的，以防溜车，特殊情况除外．

　　进入路口后一般就不一样了，路口在设计和施工中，路口中心点较高，所以，踩下离合器，停车后，脚制动不要抬，等待时间较短时，离合器不抬．挡位也不用摘（如果是二挡以上，应直接挂入一档，准备起步），起步时，右脚松脚制动的迅速回油门，同时，根据坡道大小和载客多少，适度加油，左脚同时迅速抬至车动（专业叫半联动），油门正好跟上，慢抬离合器平稳起步．只要是左右脚配合好并且迅速是不会溜车和熄火的

　　根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

　　一般发动机2000转时的对应速度如下

　　1档时为15公里时速

　　2档时为25公里时速

　　3档时为35公里时速

　　4档时为55公里时速

　　5档时为65公里时速

三、梦见开车爬陡坡终于爬上去了

大家好，我是一位博主，喜欢分享各种有趣的经历和知识。今天我要和大家分享的是我最近的一次梦境体验，梦见开车爬陡坡终于爬上去了。

梦境中的故事

那天晚上，我进入了一个奇妙的梦境世界。梦中的我化身为一名司机，驾驶着一辆车，前方出现了一座陡峭的山坡。这个山坡看起来非常高，让人望而生畏，但我没有丝毫退缩的想法，决心要爬上去。

我启动了车辆，踩下油门，车子迅速加速前进。随着速度的增加，山坡的陡峭程度也逐渐增加，让我感到有些吃力。但是，我并没有放弃的念头，因为我相信只要坚持下去，就一定能够成功。

夜空中的星星闪烁着光芒，仿佛在为我加油鼓劲。汗水顺着我的额头滴落，脸上挂满了坚持的汗水，但我咬紧牙关，坚定地前进着。每一寸的进步都让我感到自豪和激动，离成功越来越近了。

经过漫长而艰辛的努力，我终于爬上了山坡的最高点。眼前的景色让我目瞪口呆，一片美丽的风景展现在我的眼前。山脚下的城市灯火辉煌，宛如一幅绚丽的画卷。而我，也因为成功而感到无比的喜悦和满足。

梦境中的启示

这个梦境故事给了我很多启示和思考。在现实生活中，我们常常会面临各种陡坡，这些陡坡可以是工作上的困难，也可以是生活中的挑战。而面对这些陡坡，我们应该像梦中的我一样，勇敢地迎上去，坚持不懈。

梦境中的车辆代表着我们自己，而陡坡则象征着困难和挑战。如果我们在面对困难时选择退缩或放弃，我们将无法到达成功的顶点。但是，只要我们有足够的勇气和决心，相信自己能够战胜困难，就一定能够爬上陡坡，达到成功的彼岸。

这个梦境也告诫我们，成功往往是在最艰辛的时刻出现。当我们觉得最困难的时候，也意味着我们离成功最近了。只要我们能够坚持下去，相信自己的能力，就一定能够攀登上陡峭的事业之峰。

实践中的启示

这个梦境故事不仅在理论上给了我很多启示，我还将它应用到现实生活中。在面对工作上的挑战时，我常常回想起梦中的经历，提醒自己坚持下去。即使前方是陡峭的山坡，只要我有勇气和决心，我就能够克服困难，取得成功。

而在生活中，我也对待各种困难和挑战保持着积极乐观的态度。就像梦中的我一样，我相信只要我坚持不懈，努力奋斗，就一定能够攀登上陡坡，看到成功的风景。

总之，这个梦境故事给了我很多正能量和希望。它让我明白，无论面对怎样的陡坡，只要我们有勇气和决心，相信自己的能力，就一定能够爬上去，达到成功的顶峰。我希望这个故事也能给大家带来启示，让大家在面对困难时保持积极乐观的态度，坚持不懈地追求自己的梦想。

四、雷凌爬陡坡怎样？

如果是雷凌1.2t，爬坡动力真的不足，就算用D档爬坡，带司机四个人，动力都不足。我家20181.2t自波雷凌。太溪梗了

五、chr爬陡坡角度多少？

真实标准：所谓“爬坡角·45”的汽车99.999%都是坡比45%，因为坡道度数已经高达24.22°；这个角度对于越野车而言也基本等于在“攀爬”，没有充沛的动力与理想的车轮抓地力，可以说车辆是非常容易溜车或侧滑翻车的。

而真正的45度坡道是100%的坡比，对于普通越野车而言，这种坡道基本等于「路障」；改装车辆想要爬上这种比例的坡道，想要保证安全也应该是干燥的铺装道路才好，如果是碎石土路或者湿滑路面的话，九成九的车辆都会失控。

六、cvt爬陡坡转速高？

1、无论是汽油还是柴油发动机，在高原行驶时，因为气压低，含氧量少，导致发动机动力衰减，转数升高，特别是自然吸气发动机，受影响比较大，而对于小排量自然吸气发动机来说，由于发动机功率低，为了维持动力输出，自然而然发动机转数会升高。

2、CVT变速箱的一个调教特色就是为了弥补急加速动力响应慢的缺点、凸显发动机的动力充足而刻意的调高发动机和变速箱的匹配转数，为了维持最小的油耗以及最佳的功率输出，CVT允许发动机在最适合的功率输出转数进行输出，这种情况在平原地区不明显，但是一旦在高原地区缺氧状态下，发动机动力衰减比较大的时候会比较明显。当然，即使是at或者DCT变速箱，在高原地区发动机转速也会有比较大的提升，只是相对来说不明显而已。

为什么发动机在高原地区转速会升高？

高原地区海拔高空气稀薄，空气中的含氧量低，电喷发动机的空燃比是进气量自动匹配的，为了保持合理的空燃比，氧传感器在检测到发动机尾气中氧含量不足时，就会主动的降低喷油量，以维持正确的空燃比而减少喷油量就意味着发动机输出功率下降，为了维持汽车的动力输出性能，就需要提升发动机节气门开度，也就是增加进气量，这样发动机的转速也就相应的提升了。自然吸气发动机普遍到高原后会产生动力衰减，相对而言，涡轮增压发动机的动力衰减较不明显，由于涡轮增压器的增压作用，在低气压的时候仍然能够保持大量的空气灌入发动机，因此总体来说，涡轮增压发动机更适合在高原地区行驶。

高原地区行驶维持发动机的动力？

在高原地区行驶，使用较高标号的燃油，动力会有些许提升，如果平常只使用92号汽油，那么，到高原地区可以考虑加入95号汽油，高标号汽油燃烧效率更高，燃效比更好，动力表现相对更理想一些，当然衰减肯定还是有的。

cvt本来就不适合跑山路，甭说去西藏，就是在内地的山区，也不建议cvt车型经常的跑山路，当然，家里有矿不怕变速箱提早报废的，可以当我什么也没说。

甚至日产的cvt车型，在跑山路的时候，还有几率触发cvt变速箱的热保护，因为cvt的原理决定了它不能快速的更换档位。如果遇到cvt的热保护，这时只有打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行，确实比较烦人，但总比钢带打滑好！钢带式cvt变速箱的钢带万一打滑，整个变速箱就彻底报废了！只能换总成，且价格不便宜。

而像1.6l这种小排量自然吸气的cvt车型，就算是爬内地的山路，动力方面也不是特别强劲，更别提在高原这种氧气含量较低的地区了，所以发动机转速4，5千转不奇怪。

七、会爬陡坡的羊？

会爬陡坡的是山羊，还有一种叫岩羊的擅长爬悬崖。

八、爬陡坡伤车吗？

s档爬坡不伤车，因为s档是运动模式，使用s档之后汽车的动力会更强。

一般汽车在上坡路段行驶的时候就可以使用s档，在超车的时候也可以使用s档，汽车上的运动模式可以随时切换，但是使用运动模式之后，汽车的油耗会增加，因为发动机需要更强的动力，所以发动机使用的燃油就会增加。

汽车在行驶过程中，将挡位切换至S档时，变速箱可以自由换档，但换档时会有一定的延迟，使用运动模式之后，发动机会保持在比较高的转速上行驶，从而获得较大的扭力输出和加速度。

如果发动机的积碳比较多，在驾驶汽车的过程中，适当的使用s档可以清理发动机内的积碳，提高发动机的使用周期。

虽然s档可以提高汽车的行驶速度，但是建议车主在平时用车的时候不要使用这个档位，因为汽车切换到运动模式之后，高转速下喷油量大，所以汽车的油耗必定会增大，在不改变其它工作环节的情况下，会给变速箱带来更大的负荷，严重影响变速箱的性能。

九、豪爵afr125爬陡坡动力如何？

爬坡有力动力足。 

豪爵afr125这款车所搭载的ESS发动机，这是豪爵优化打造出的一款机型，它拥有动力足，油耗低，上坡载人有力，运转品质理想，性能稳定的等特点，目前是豪爵新一代踏板摩托车中的顶梁柱，已经被应用在了多款车型上，另外这款车的操控应该是豪爵目前所有125踏板车中比较出彩的

十、cvt爬陡坡容易坏吗？

cvt变速箱只适合城市路况行驶，爬陡坡需要非常大的动力和扭距，用cvt的车子爬陡坡钢带容易打滑，非常不安全并容易损坏变速箱。