制动踏板是不是刹车？

一、制动踏板是不是刹车？

制动踏板就是刹车 如果是自动挡的车，脚下有两个踏板，左边的踏板是刹车。 如果是手动档的车，脚下有三个踏板，中间的踏板是刹车。

二、制动总泵总成是不是刹车分笨？

制动总泵跟刹车分泵不是同一个零件来的，他们都是汽车刹车系统中的两个主要的零件，从主次关系来说，制动总泵是控制刹车分泵的，制动总泵安装在刹车踏板上，刹车分泵安装在四个轮子的制动卡钳上面。

在你踩下刹车的时候，制动总泵会向各个轮子的刹车分泵输出刹车油，以使到轮子产生制动力来控制车辆的制动。

大概就是那么多，如有有什么疑问的，欢迎随时追问!

三、汽车的刹车制动系统是如何运作的？

剎车就是一门摩擦的科学，也是一个严肃的话题，因为剎车与安全存在直接的关系，刹车片则是剎车系统中最重要的部分。而车辆的原厂刹车片，是满足了工厂各项对车辆刹车性能要求的产品，但同时需要兼顾生产采购成本，往往会选用满足设计最低要求的材料进行生产加工，这就带来了各种问题，摩擦材料的材质是否均匀，是否有异响，刹车是否线性，在使用中刹车片粉末是否环保或粉尘过多。

正常我们说100-0的刹车距离在41米以内的刹车，就算合格的制动产品，但是，往往测试车辆为车上1人，无载重，路况，天气良好，各项指标达到理想状态下的测试参考数据，和我们真正路面上的行驶会有较大的出入，无论路面附着力，车身载重，驾驶技术等各方面因素的影响，通常刹车距离会更长，也就意味着紧急情况下危险系数就会越高，所以建议在你拥有一部爱车的时候，就可以考虑把刹车片换掉了。

那么面对市面上琳琅满目又层次不齐的产品，该如何选择一款真正值得信任的产品和品牌呢？EBC不辱使命，给你一个满意的答案。

EBC Brakes是一家超过40年历史、生产世界上种类最多的刹车片和刹车盘的公司，每种类型的移动车辆都有 5000 多个零件号。随着廉价进口刹车片和刹车盘的现代趋势，EBC Brakes在其技术、质量控制、产品性能和客户服务方面处于世界领先地位。目前，集团产品被英国大多数警察，救护车部队使用，并且是伦敦出租车、Optare巴士、Arriva巴士集团、美国华盛顿地铁、芝加哥快速公交和众多摩托车厂家OEM制造商的原配和售后制动供应商。

产品范围包括地球上每辆滚动车辆的刹车片/盘：汽车、卡车、自行车、ATV刹车片，以及汽车的铸铁刹车盘、摩托车的不锈钢刹车盘，甚至风电场的刹车片，军用刹车片，如悍马、各种装甲车甚至坦克、铁路制动产品及各类工业车辆制动器。EBC Brakes生产的刹车片类型包括：芳纶刹车片、烧结刹车片、陶瓷刹车片和碳纤维长寿命刹车片。

列举EBC几大优势：

• 其规格型号数量上全球第一
• 欧洲售后市场占有率高居60%，已经生产和销售了超过十亿套用于摩托车和汽车的刹车片/盘
• 拥有7台测力计，不少于8个测功机系统是世界上最好的制动研究中心之一
• 迄今为止依然坚持英国和美国自有研发实验室基地生产
• EBC是世界上第一个接近零硫化物的刹车片品牌

购买刹车片前需要了解的ECE R90认证：欧洲法规于1999年9月生效，命名为ECE R90，在此日期之后售出的供在车辆上使用的所有制动部件都必须经过测试并符合R90标准，进行冷热制动器摩擦分析，如果零件已通过R90认证则可以安全地认为该产品等于或优于原厂配件，该测试需将原厂零件与售后市场的零件进行比较。

此举使整个欧洲廉价的三无产品从此消失，而EBC制动产品全线通过R90测试！

从材质和工艺的深入研发所奠定的产品基础，以及通过ECE R90制动安全测试和所有EBC制动器都经过因严苛至极“闻之色变”的德国TUV测试中心的测试，并带有KBA（德国机动车辆组织）认证编号。这无疑不是EBC稳占大半个欧洲市场的充分解释。

除此之外，回归驾驶安全问题本身，市面上可提供选择的产品层出不穷也参差不齐，那么EBC还有什么惊人之处能让你在选择困难症时一举破防呢，技术则是第一生产力：

应用于EBC刹车片上的NRS挂钩系统技术：

作用原理：将大约1毫米高的小钩子压入垫板表面的系统，摩擦/制动材料粘合在一起，就像一个超强的魔术贴，确保在任何情况下刹车蹄块和垫板零几率脱落。

EBC刹车片结构及NRS挂钩细状图：

应用在EBC刹车盘上的SD-System方型铆钉专利：作用原理：该系统是将制动与合金内圈中的“孔”铣削成平坦的侧面，使用方形侧面铆钉将零件连接在一起，方形铆钉的SD系统方形驱动器意味着转子可以不受限制地向内和向外扩展，在任何速度或负载下都能保持刹车盘功能，延长了使用寿命并防止了变形故障。

没有什么比安全更重要，也没有什么兼顾健康环保、适配性、操控性、耐用性的同时有谁还会实实在再给你来一支强心剂了。

EBC Brakes的研发团队由拥有20年经验的摩擦材料研究工程师Steve Payne领导，Steve在刹车片制造方面拥有超过15年的经验，并承担了许多特殊项目的任务，以将 EBC制动器和EFI产品开发到新的性能和市场接受水平。

每种EBC制动器化合物都经过生产测试的一致性（以确保符合 R90 法规），但也在 R90 参数内进行微调，以不断确保产品符合严格的标准。研发工程师不仅负责既定生产配方的研究、测试和认证，还负责新元素、成分和生产方法的研究、测试和认证，这些元素和成分以及生产方法可以使垫子更加一致并具有更高的质量阈值。研发团队还负责工厂故障排除和完善生产流程，包括最大限度地减少次品和提高生产效率。

EBC Brakes 制造的每批刹车片都经过严格的测试，包括破坏性剪切测试、密度测试、声纳和超声波测试、压缩性测试和摩擦等级测试，以确保我们出厂的每一批次都是完美的。

Welcome to EBC Brakes：

EBC摩托车刹车片产品概览：

GPFAX赛车系列：这是一种混合刹车片，仅供比赛使用，刹车热衰减得到保证，比市场上任何其他刹车产品具有更高的摩擦力和更好的抓地力。

Double-H™公路系列：

众所周知的EBC旗舰烧结街头运动刹车片；

经ECE R 90刹车安全认证和 TUV 测试；

这些超高摩擦HH额定刹车片仍然是市场领先者，

因为没有其他东西能超越Double-H™烧结刹车片的性能。

芳纶纤维FA系列有机刹车片：全球销售超过4,000万套；有史以来第一种通过欧洲ECER90制动安全性测试的材料；通过ECE R90认证并通过TÜV 测试；低粉尘环保；护盘效果极佳。

半烧结V型刹车片TM：专为巡航摩旅市场设计；新型的混合材料刹车片；将有机材料的护盘与烧结技术的耐久做结合；超长持久性；刹车蹄块与垫板的脱离几率为零。

“TT”刹车片：碳石墨配方；急速降温 / 保持刹车系统的稳定温度；完美克服泥泞路段、沙地或潮湿环境。

“R”系列刹车片：烧结技术 / 铜合金配方，相较碳石墨配方更长的持久性更好的制动效果。

EPFA烧结快街&Trackday刹车片：

EPFA 是重型街头自行车、巡洋舰和速度更快的超级摩托以及间歇性赛道使用的绝佳刹车片；真正的高端静音和强大的刹车片；相较碳石墨配方更长的持久性更好的制动效果。

MXS系列Moto-X赛车刹车片：

仅供比赛使用；

采用长效烧结铜合金；

高耐用性和摩擦力，适合越野使用；

NOT R 90 街道法律或 TÜV 测试。

SV系列重载刹车片：

高密度烧结铜合金；

可在ATV的实用应用中实现尽可能长的使用寿命，

尤其是在潮湿、泥泞、灰尘和污垢条件下，

你找不到比它更耐用的实用垫了！

SXR并排Race Formula刹车片：

SXR系列抗泥、沙和磨损，适用于所有流行的 SXR 型号；

与标准或其他替换刹车片相比，提供无与伦比的制动和磨损寿命。

VLD限量版镀铬垫：

在高密度矩阵中按重量计含有 30% 的铜，

可提供两全其美的效果；

出色的制动感觉和更长的使用寿命；

低热传递和更少的盘损坏。

EBC摩托车刹车盘产品：

X和XC系列运动型摩托车刹车盘：SD System方形铆钉技术，外片在制动高温下可自由伸缩；轻量化设计，延展性铝合金精密加工减重多达300克；德国轧制热处理并经金刚石打磨，提供几乎完美的光学外观；更好的热膨胀能力。

适用于Big Twins的抛光不锈钢浮动刹车盘：

使用不锈钢通常带有抛光不锈钢中心轮毂，

并使用独特的EBC SD System方形驱动按钮技术组装；

为现代大双胞胎生产全系列的浮动转子，

这将改善您的刹车并抵消振动的机会。

超大MX制动刹车盘：

超大 MX 盘/转子套件的安装轻而易举，

不仅将制动力提高了 30%，还改进了制动控制和调制。

这就是世界顶级骑手和X Games冠军Travis Pastrana

使用并推荐这款刹车套件的原因。

Enduro刹车盘：

采用优质德国轧制不锈钢，铸造成符合EBC规格的铸锭，

并在德国精密轧制，这种独特的钢完美地结合了碳和铬，

具有可热处理的特性，非常适合越野使用。

钢中的铬防止生锈，碳平衡允许完美的热处理，

提供具有强度的延展性，

并避免许多由传统钢制成的刹车盘常见的热裂纹。

没有其他刹车公司使用这种等级的钢材，

它是专门为 EBC 铸造和轧制的。

越野摩托车轮廓制动刹车盘：

超轻的异形轮廓C系列OE替换转子，使用坚固耐用的优质德国轧钢热处理不锈钢制成，热处理至完美，然后金刚石研磨至微米级精确的表面光洁度和平行度。

CK/CKF系列离合器套件：采用独特合金粒子配方浸渍；防止打滑；摩擦力更强；延长寿命；更好的耐热性。

不锈钢编织刹车线/软管：

高性能编织钢制动管路系列经过 100% 压力测试，

保证无泄漏，与橡胶管路相比，提供更坚固、更灵敏的感觉；

我们所有的制动管路不仅符合我们自己的严格标准，

而且还获得了 TÜV、DOT、ADR 和 ISO 的认可。

四、制动和刹车的区别？

制动就是刹车，两者没区别。制动是类似刹车的学名。主要分为:

1.盘式制动器，这种制动方式的刹车，我们也叫四轮盘刹，顾名思义，它的整个装置像是一个盘，有一个制动钳，和一个活塞。

2.鼓式制动器，这种制动器像一个鼓的形状，，鼓内有制动蹄片和活塞，和盘式制动时不同的结构的。

五、刹车制动室的学名？

名词解释

制动气室的作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。制动气室为卡箍夹紧膜片式。前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同。

当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。

六、刹车制动过热引起的刹车失灵？

刹车片如果过热，就会产生热衰退现象，这是导致刹车失效或者性能减弱的直接原因。

什么是热衰退？

热衰退形成的主要原因是刹车片里含有大量的有机化合物，在制动过程中，只要制动器的工作温度不超过摩檫片的最高工作温度，制动效能就会相对稳定。但是一旦超过最高工作温度，刹车片里的有机化合物就会受热分解，它分解后的产物起着润滑的作用，导致摩擦系数变小，从而产生制动热衰退现象。

根据能量守恒定律，刹车的过程实际上就是利用摩檫力将动能转化为热能的过程，而之所以会有通风盘刹车，轮毂各种风扇叶造型，无非就是增加刹车片散热效率，提高转化速度，从而使汽车更快失去动能从而实现良好的制动效果。

七、制动是刹车的意思吗？

车辆制动就是刹车，车辆制动系统包括停车制动装置和行车制动装置两个装置，制动器分为驻车制动器（手刹）和行车制动器（脚刹）。其中，停车制动装置又称为手制动装置（即手刹），能够使已经停在各种路面上的汽车保持不动，是驾驶员用手操纵的。行车制动装置称为脚制动装置，能够使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车，是驾驶员用脚进行操纵的。

八、刹车开关（制动开关）的原理？

刹车开关原理： 刹车开关有两组金属片接触开关：

一是铜片组，位于刹车开关上部，负责给ECU传递刹车信号（起始为通路状态，踩下刹车为断路，这时候ECU认为此断路信号即为刹车信号）；

二是镀银铜片组，位于刹车开关下部，负责刹车灯的开关（起始为断路状态，踩下刹车为通路，接通了刹车灯的电源，刹车灯亮）。

九、制动刹车的3个要求？

制动器不止三个功能，也没有这种问法。

　　制动器的功能：使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等。

　　制动器的功用：

　　使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为制动；汽车上装设的一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的制动，这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力；这样的一系列专门装置即称为制动系。

　　这种用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系称为行车制动系；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的装置，称为驻车制动系。这两个制动系是每辆汽车必须具备的。

　　制动器

　　制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

十、刹车盘的制动系统？

制动系统的功用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车安全，并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力，从而提高汽车运输的生产率；又能使汽车可靠的停放在坡道上。按制动系统的功用可以分为行车制动系统（脚刹车）、驻车制动系统（手刹车）、紧急制动系统以及辅助制动系统，按制动系统的工作介质可以分为气压制动系统和液压制动系统两种。我们最常见的家庭轿车行车制动系统（脚刹车）都是采用液压制动，驻车制动系统（手刹车）兼有紧急制动系统的功能，辅助制动系统多见于大型货车上，家庭轿车上没有配备。

一般的液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成，它们组成了一个封闭的压力传递系统。当踩下制动踏板时，制动总泵的活塞向前移动，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的制动分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动力向车轮制动器传递，推动车轮制动器实施制动；当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。

汽车制动力实际上是来自路面对车轮的一个反作用力，它不仅取决于刹车片与刹车盘之间的摩擦力，更取决于轮胎与路面间的附着力，制动力最大只能等于附着力。这就是我们的汽车在湿滑路面和冰雪路面上制动距离更长的原因。一般评价汽车的制动性主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性这三个指标。实践中我们通常用制动距离来衡量，即汽车从100公里/小时的时速刹停到零所行驶的距离，一般轿车的制动距离都在40米左右。

正常情况下，汽车在制动时四个车轮的制动力是同步增长的，但是由于汽车的车身与车轮之间是柔性连接的，所以汽车在制动时车轮已经在减速直至停车，而车身在惯性作用下仍在向前运动，使汽车的重心向前偏移，这种现象称为汽车的制动质量转移。在这种作用下，汽车制动时前轮的负荷要远远大于后轮，一般前轮要承担70%以上的制动力，这就是前轮刹车片磨损更快的原因。一般前轮更换两次刹车片，后轮才需要更换一次。

为了提高制动系统的可靠性和安全性，工程师们把制动管路一分为二，分别控制前桥或后桥的制动器，如果其中的一套管路发生泄漏，另一套仍起制动作用，防止汽车制动失灵。这种使用二套相互独立的制动管路称作双回路制动系统，它是通过制动总泵内部彼此独立的双腔主制动阀来实现的。轿车的制动管路布置常用交叉布置式，即左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，这样当一条管路发生泄漏时，另一条管路仍起制动作用，并且制动力也较为均衡，可有效避免制动跑偏。

大家还会发现一个“有趣”的现象，那就是汽车在没有启动的时候，刹车踏板非常硬，几乎踩不下去，当发动机启动后，刹车踏板立刻就变得轻巧了，这又是怎么一回事呢？原来，这是制动系统中的真空助力器在起作用。它是制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。如果没有它，不仅仅是制动踏板沉重，汽车的制动力也会大幅度减小。有些车的真空管泄漏或被积碳堵死了，真空助力作用减小或没有了，汽车的制动距离就会大幅度的延长，这是非常危险的。所以，我们在行车中如果发现刹车踏板变硬，要及时处理，千万不可大意。

还有些人纠结于盘式制动和鼓式制动哪一个更好，其实它们的作用原理都是一样的，最大的区别就在于盘式制动器是敞开式的，制动过程中产生的热量可以很快散去，抗热衰退效果较好；而鼓式制动器是封闭式的，散热较差，长时间制动会导致热衰退。单纯从制动力方面来说，鼓式制动力更大一些，这也是一些大型卡车都采用鼓式制动的原因之一。

刹车油是液压制动系统中传递制动压力的工作介质，它的作用无疑是非常重要的。一般分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四个级别，轿车常用DOT3、DOT4矿物油型制动液。刹车油最大的一个特性是吸水性，在使用中含水量会逐渐的增加，会降低它的沸点，使刹车油沸腾而失去制动作用。实验证明，当刹车油中的水含量达到3%时，刹车油的沸点就会降低25%；如果刹车油的含水量达到7-8%，刹车油的沸点会降低50%以上。比如说某种刹车油干沸点是210°C，当含水量超过3%时，沸点已经降低到152°C；如果刹车油的含水量达到7-8%，沸点可能已经降低到100°C左右了。所以当刹车油含水量超过3%，我们就建议更换；如果含水量超过5%，那就必须更换了。

那么汽车的手刹车又是怎么工作的呢？手刹车的学名就是驻车制动系统，它的作用是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故，同时兼起紧急制动的作用。在轿车上有机械手刹和电子手刹两种，它们都是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来控制停车制动，并且都是作用在两个后轮上。区别就是二者的操作手段和控制逻辑不同，机械手刹主要是借助于人力，在汽车停止后，将手制动杆拉起，带动拉索使车轮制动器中的刹车片与刹车盘夹紧产生制动力，达到防止车辆自行溜车的目的；而电子手刹是在机械手刹的基础上发展而来的，控制方式从机械式拉杆变成了电子按钮。

电子手刹和传统机械式手刹相比，操作更为简单而且省力，并且让车内空间得到更好地利用，所以，近几年电子手刹发展极为迅速，大有取代传统机械手刹的趋势。并且电子手刹还有一个很重要的动态紧急制动功能。如果在行车过程中发生极端情况，驾驶员无法控制刹车（刹车踏板故障、刹车助力系统故障、新手没有刹车意识、驾驶员睡着了等情况），操作电子手刹按键，可以对车辆进行全车液压制动，使汽车减速直至停车。

总体来说，现在的汽车制动系统是极其复杂的，并且为了更好的控制汽车，人们还在上面增加了很多制动辅助系统，比如制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、弯道自动控制（CBC）、制动力辅助系统（EBA、BAS、BA）、牵引力控制系统（ASR、TCS、TRC）、上坡辅助系统（HAC）、自动驻车功能（AUTOHOLD）、陡坡缓降控制（HDC）、刹车优先系统（BOS）等等，这些系统或者是增大制动力，或者是在制动时维持车身稳定。