上坡刹车变硬？

一、上坡刹车变硬？

刹车硬的原因主要有两种情况：

1、真空助力泵漏气或出现故障，要知道我们踩下刹车踏板的力就是经过刹车助力泵俩增大的，如果它发生故障，刹车就会变得困难，也就是之前靠的是刹车助力泵的真空力，现在只能靠自己的脚力，差别很容易就能感觉得到；

2、熄火后又踩了刹车，这个也是跟刹车助力泵有关。刹车助力泵只有在发动机工作时才会源源不断产生真空，而发动机不工作时只能靠先前存留的一点真空助力，一般踩几下就没有了，但这种重现启动后就会恢复，并非故障；

3、如果是在行驶中发现出现这种情况，不要惊慌，首要做的事就是松油门减速，尝试多踩几次刹车，看能不能恢复制动力，用力踩的话通常还是可以发挥制动力的。此外，如果你是手动挡的车，还可以通过降挡来减速。最后实在不行还可以通过减速带刮碰来让车子停下来，至于拉手刹这种操作，不到万不得已不建议。

二、上坡停车刹车硬？

刹车硬有可能是以下原因：

1、真空助力泵漏气或出现故障：在开车的过程中，通过刹车踏板进行制动的时候，踩下刹车踏板的力需要经过刹车助力泵进行增加，从而达到刹车的效果，如果汽车的刹车助力泵出现了故障的话，在踩刹车的时候肯定就会变的比较困难，没有刹车助力泵的辅助，刹车就会很硬。

2、熄火之后助力泵无法工作：很多人在汽车熄火之后会发现踩刹车比较硬，甚至是踩不动，之所以会出现这种情况，重要的原因就是因为当汽车熄火之后，真空助力泵将没有真空，所以在停车之后会发现踩几下刹车就踩不动了，如果出现这种情况的时候，可以重新启动汽车，这种现象不是故障

三、上坡松刹车异响？

刹车前后出现问题通常会分为3个阶段：1、如果踩下刹车立刻没有声音，可能是转子正在收到研磨，一般维修费用是两三百块；2、第二种常见情况是踩下刹车后出现吱吱声，可能是因为刹车的位置不对或润滑不够；3、如果踩刹车前后出现了不同类型的噪音，可能是车轮和制动装置出现问题，建议尽快进行检修。

四、上坡踩刹车怎么踩？

离合保持爬上去的半联动状态，只踩刹车停下，然后慢慢放刹车，离合保持不动这种作法好处是不会因为慢慢松不熟悉的离合而造成熄火缺点是，我不知道考试时是不是规定了离合也必须踩到底

五、上坡为什么刹车失灵？

关键在于前面是否有车。前面没车且无坡度就开双闪，慢慢降档，只要距离和时间够长，车自己会停的，可以开窗增加风阻，同时在情况允许的情况下变道到外侧车道，车速低于高速下限时变道紧急停车带，车速低到一定程度时就可以拉手刹了。

如果前面没车但是是个长上坡，步骤同上，但是减速会变得明显，尽量快变道到紧急停车道，速度差不多就拉手刹，手刹也不行的话挂前进挡，尽量靠近护栏，方向往右打，通过车轮与护栏/路肩的摩擦卡住车，坡度过大卡不住的话就拿车身蹭护栏。

停车后记得拿东西卡住车轮防止后溜。

前面没车但是是长下坡的话，一般坡度不是很大的话，车还是会减速的，只是减得比较慢，就多开点距离而已，还是会停的，如果坡度大，感觉到车速在增加或是不减速的话，看增加的幅度判断是否要蹭护栏减速或是顺着道路开到平缓路段让它自己停下来。

在下坡路段手刹刹停后挂倒档，车轮打向左侧，下车找东西卡轮子。

如果前面有车的话，看车速差。车速差不多的话，一般情况下只要对方不减速，你不踩油门是不会撞上的，按前方无车处理。

如果你的车速大于前车，双闪鸣笛闪灯提示前车。如何来得及变道到紧急停车道的话就慢慢变道过去，来不及一定要撞的话尽量角度正面一点撞，撞偏向两边容易引起前车改变车道，侧翻等导致更严重的事故。

来不急变道就不要变了。

如果后方有车跟车跟得近，前方允许的情况下采用轻放油门的方式慢慢减速，同时打灯，给后车留下较长的变道，刹车和反映的时间，同时可以选择开后雾灯，毕竟刹车失灵刹车灯还不一定会亮，后车未必能看出你在减速。

如果后车跟的近而且是上坡路段，前方也没车就油门继续踩，看到平缓路段再减速吧。

如果道路较为拥堵，但是车流车速相对稳定，在变道到紧急停车道前请尽量保持车速行驶。

如果紧急停车道上也有其他车，前方车速稳定的话就正常行驶到紧急停车道没车的地方再减速。

如果已经在紧急停车道上但是前方被占用，只能在降档的基础上蹭护栏了。

要小角度靠近护栏，不要直接用车头侧方撞护栏。

如果车速还行且可以变道回路上的话，也可以选择踩油门变道继续开一段。

如果必撞，尽量正面撞。

有时间的话摘掉眼镜，握紧方向膝盖和手肘稍微弯曲，后背和座椅靠紧，头靠在头枕上。

六、上坡离合刹车怎么踩？

坡道定点停车:离合踩到底，挂1档，放手刹，慢抬离合起步;上坡前完全抬起离合。目视车前方，车头前方中点与坡右边白线目视距离宽度在20-30厘米左右，方向盘把正，保持平行上行。当车行进至驾驶人与标志杆及仪表台前上手扣形成三点一线时(以个人目视为准，方向大约45度左右)，踩死离合，踩刹车，拉起手刹，将车停稳。

如果离合踩到死车会因为没动力而顺坡滑行，速度很快;下车时完全松开离合车辆就有动力，会走的很慢。因为下坡踩刹车会扣分，所以完全松开离合是很安全的做法。

扩展资料

科二坡道定点停车时离合和刹车同时踩，下坡的时候先缓慢松离合，等到汽车剧烈抖动的时候松刹车就可以启动了。

科目二考试:

科目二，又称小路考，是机动车驾驶证考核的一部分，是场地驾驶技能考试科目的简称，小车C1C2考试项目包括倒车入库，侧方停车，坡道定点停车和起步，直角转弯，曲线行驶(俗称S弯)五项必考。

大车A1A2A3B1B2考试项目包括桩考，坡道定点停车和起步，侧方停车，通过单边桥，曲线行驶，直角转弯，通过限宽门，通过连续障碍，起伏路行驶，窄路掉头，以及模拟高速公路，连续急弯山区路，隧道，雨(雾)天，湿滑路，紧急情况处置。

教学目标:

掌握基础的驾驶操作要领，具备对车辆控制的基本能力;熟练掌握场地和场内道路驾驶的基本方法，具备合理使用车辆操纵机件，正确控制车辆运动空间位置的能力，能够准确地控制车辆的行驶位置，速度和路线。

七、上坡定点刹车踩不稳？

科目二坡道起步和定点停车项目，找准点后，定点停车并不是很难。但是，很多学员挂在了起步上。

在起步的时候，如果车辆熄火会扣10分。而车子一旦熄火，又很容易导致溜车，有些反应快的学员知道迅速拉手刹制止后溜，但是更多人却因为熄火心里慌张，没有及时预防车辆后溜，导致挂科。

坡道总熄火原因

可以说80%的熄火原因，都是因为起步的时候离合没有抬够的时候就松了刹车，这时候车辆动力不足，可能会后溜，出现溜车后，学员的反应就是增加动力，将离合一下子松开，而猛松离合就会导致熄火。

其实，坡道起步的熄火情况归根到底还是因为离合和刹车配合的不够好。我们都知道科目二考试的时候，教练一直让我们找半联动，能够顺利找到半联动，或者对半联动敏感的学员就很少会熄火。

如何找到半联动

正确踩离合的姿势，应该是脚掌或者脚心控制离合，脚后跟作为支撑点。

抬离合的要点在于慢，只有慢慢抬离合，驾驶员才能准确感知到车身的抖动，当车身抖动明显，车子有一个向前的动力的时候，松开刹车，松刹车的时候也要注意速度，不能太快或者太慢，否则也容易熄火。

八、上坡刹车后怎么刹车踩不动了？

一、可能原因分析

1、是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；

2、是由于操作不当导致机件失灵；

3、是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。

二、处理方法

1、根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

2、利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡）摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。

3、上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。

4、下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。

5、车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。

三、预防性措施

刹车系统日常保养勿忽视，为防止刹车失灵的情况产生，请及时的保养制动系统，定期的保养检修是必不可少的，为生命安全找想，一定不可忽视定期的检修。

九、摩托车刹车上泵刹车原理

摩托车刹车上泵刹车原理

摩托车的刹车系统是保障行车安全的重要组成部分，而刹车上泵则是刹车系统中的关键部件之一。刹车上泵的工作原理对于摩托车的刹车性能和安全性有着直接影响。本文将探讨摩托车刹车上泵的工作原理及其相关知识。

刹车上泵的作用

刹车上泵位于摩托车刹车系统的前端，主要起到刹车液体的储存和供应作用。它通过排泄刹车液体来施加压力，将刹车压力传递到刹车系统的其他部件上，从而实现刹车效果。

摩托车的刹车系统通常分为前刹车和后刹车两部分，刹车上泵通常为双活塞结构，其中一个活塞控制前刹车，另一个活塞则控制后刹车。通过刹车手柄或脚踏板的操作，使刹车上泵内的液压系统产生压力，从而实现刹车的功能。

刹车上泵的工作原理

刹车上泵的工作原理涉及到液体传动和压力转换的过程。当骑手按下刹车手柄或脚踏板时，刹车上泵内的活塞开始移动。

活塞在移动过程中，会不断排出一定量的刹车液体。由于刹车上泵内部存在液体密封，使得液体被迫排出，形成一定的压力。

这种液体压力会通过刹车管路传递到刹车系统的其他部件上，例如刹车卡钳或刹车鼓。当液压进入刹车系统后，会通过刹车系统的机械结构将液压转化为刹车力，从而实现摩托车的刹车效果。

刹车上泵的结构和关键部件

刹车上泵通常由一系列的构件组成，包括主泵体、活塞、密封圈、刹车油罐等。以下将介绍刹车上泵的主要构造和关键部件。

• 主泵体：刹车上泵的主体部分，用于承载刹车上泵的各个构件，并提供液体封闭的密封空间。
• 活塞：活塞是刹车上泵内最重要的部件之一。它通过活塞杆与刹车手柄或脚踏板相连，当骑手操作刹车时，活塞会随之移动，从而排出刹车液体。
• 密封圈：刹车上泵内的液体密封是刹车上泵能够产生压力的关键。密封圈通常采用高强度、耐磨损的橡胶材料制成，确保液体不会泄漏。
• 刹车油罐：刹车油罐是刹车上泵内储存刹车液体的地方。它通过连接刹车油管，将刹车液体供应给刹车系统的其他部件。

刹车上泵的维护和保养

为了保证摩托车刹车上泵的正常工作和延长其使用寿命，需要进行定期的维护和保养。

1. 刹车液体更换：刹车液体是刹车系统中至关重要的液体介质，应定期更换刹车液体，以确保其性能和质量。

2. 密封圈检查：刹车上泵内的密封圈容易受到磨损，应定期检查密封圈的状态，如发现损坏或老化，应及时更换。

3. 清洁和润滑：保持刹车上泵的清洁和润滑状态对其正常工作至关重要。定期清洁刹车上泵表面，并给予适量的润滑油。

总结

刹车上泵作为摩托车刹车系统的关键部件之一，在摩托车行驶过程中起着至关重要的作用。了解刹车上泵的工作原理和结构，对于保障行车安全和保持刹车系统的良好性能具有重要意义。

因此，骑手在使用摩托车刹车系统时，应注意刹车上泵的维护和保养工作，定期检查刹车上泵的工作状态，并根据需要进行相应的维修和更换，以确保刹车系统始终保持良好的工作状态。

十、上坡要踩刹车的地方？

上坡要踩车是无耐之举，比如，前面发现有障碍物，路上有动物通过，行人通路，前面有事故发生等等……总之上坡中的车应该加油向前达到坡顶，之后就迎来下坡时轻松，节油的快乐行程。

但是，上坡必须要踩刹车，停车，无必要记住，付驾驶室之人，要根据情况做应对办法，避免向后滑坡造成事故。