摩托车刹车时侧滑是怎么回事？

一、摩托车刹车时侧滑是怎么回事？

前轮转向角＋惯性＋后轮的寻迹性啊

二、摩托车急刹车侧滑怎么处理？

摩托车侧滑还分为前轮侧滑后后轮侧滑，理论上来说，只要车架板正，刹车力度匀称的话，就算是抱死的刹车也是可以直直向前的，但是实际上的情况和理论上的情况的差别还是挺大的，滑动的本质，是车子的运动速度比轮子滚动产生的线速度快了，而侧滑，是车子的运动方向，和轮胎的滚动方向不一致了，这个有点类似转弯那种状态了，前后轮不再在一条直线上了。

任何车刹车都会侧滑，只是量的大小，不单是摩托车，只是因为摩托车结构问题，使其稳定性差，一旦侧滑危险性远比其它车辆对人的伤害大。其次两个车轮的随意性也非常大，路面轻微的积水或小坑都会造成车辆出现侧滑，在这种情况下如果刹车的力度掌握不好在车轮抱死的情况下摩托车出现侧滑的几率就会增加。

下意识的抱死了后轮制动，车辆向右前方摔了出去，人头直直的磕到了路面上。头脑好长时间是一片空白，等回过神来时才发现，路边周围散了些沙砾。车轮与地面间隔着细小沙砾，进方式，采取点刹就可以避免车轮出现抱死引起的侧滑现象。但前提一定是建立在良好的心理素质，熟练的驾驶技能，合理的行驶速度之上的，如果容易发慌，驾驶技能不娴熟，超速行驶。

进弯之前完成减速，弯中不用前刹，湿滑路面减挡降速，前后刹并用，前刹可釆取点刹减速后再逐步加力制动有无ABS前后刹都不要捏死很危险，提前预判保持安全距离才是王道，无论前后刹各百分之五十左右的力度开车都多用点遇到紧急情况以前刹为主后刹为辅，后刹千万不能踩死，否则哪怕60公里速度绝对让你摔的很惨刹好处多。

三、踏板摩托刹车侧滑？

摩托车车轮和地面的摩擦力是有一个限度的，在一些新的沥青路面，摩托车的抓地力大，相对应的刹车极限就更高，如果在一些光滑的水泥地面或者铺有瓷砖的地面，轮胎和地面的抓地力就会比较低，相对应的刹车的极限就会低一些。

刹车的受力过程是由制动卡钳或者制动蹄块给刹车盘或者刹车鼓一个压力，让其剧烈摩擦，让动能转化成热能，以此来让车轮对地面形成阻力，从而使摩托车可以减速或者停车。那么，前面说到了摩托车的车轮和地面的摩擦力是有个限度的，如果刹车卡钳施加到刹车盘上的摩擦力大于车轮和地面的摩擦力的时候，车轮就会抱死。

而根据受力的远离，在有多种作用力同时施加在物体上的时候，物体只会向阻力最小的一面移动，当车轮正常滚动的时候，虽然也有侧向的力，但是前后滚动的阻力是最小的，因此车辆会随着车轮滚动。但是如果出现上述的车轮抱死的情况，就没有滚动的力了，这个时候车轮就没有循迹性，就像一个橡胶块一样在地面摩擦，自然就会往四面八方滑，这就是刹车侧滑的根本原因。

摩托车侧滑还分为前轮侧滑后后轮侧滑，理论上来说，只要车架板正，刹车力度匀称的话，就算是抱死的刹车也是可以直直向前的，但是实际上的情况和理论上的情况的差别还是挺大的，所以我一旦发生抱死，就会往侧面滑动。

如果是前轮侧滑，风险一般比较大，在之前骑的一些没有搭载ABS的车，好几次都是因为急刹车抱死前轮或者经过一段摩擦力突然变小的地面就造成了翻车，好在车速的不算快，砸到地上也没有太大的损失。

如果是后轮的侧滑很多时候是可控的，因为摩托车的前轮是导向轮，在后轮侧滑的时候还可以用前轮在控制车辆的转向。但是后轮又会更加容易侧滑，因为刹车的时候重心前移，后轮受到的压力减小，所以抓地力的极限更低，更加容易失去抓地力。

所以我们在驾驶摩托车的时候，应该要学会控制将刹车的极限控制在轮胎摩擦力极限的范围内，当然这种是需要练习和经验的，除此以外，也可以选购一台带ABS的摩托车，在ABS开启的情况下，刹车的时候就可以相对安全，在轮胎和地面滑动的时候，会及时介入，防止车辆翻车。

四、亚洲龙刹车防侧滑？

防侧滑是eSP电子控制的拓展功能，利于行车安全

五、电动车刹车容易侧滑？

电动车车速太快，在雨天容易侧滑

六、侧滑灯闪亮就自动刹车？

1、防侧滑灯如果是一闪一闪的亮起，就证明正在工作，此时驾驶机动车辆要非常小心，避免车辆失控。

2、防侧滑灯常亮代表着系统出现了故障，是由于ABS泵去除信号传输错误，手动将防侧滑系统关闭。①驻车制动开关接触不良；

②驻车制动开关线路接触不良；

③车身ECU内部故障；

④防滑控制ECU内部故障；

⑤仪表内部故障；

⑥CAN多路通信系统故障；

七、为什么急刹车时会侧滑？

1、车辆正常直行情况下，正前方遇到事故等紧急情况时，急刹车时不应该侧滑，但情急之下，人的下意识反应可能会让驾驶人有调整方向以避免与前方碰撞，所以会形成一边向一侧打方向盘，一边刹车的操作。这样就会由于车身前后重量不平衡等原因导致侧滑。

2、如果没有调整方向盘，而急刹车依然侧滑，那可能是车的四个轮胎摩擦性能不均衡或者车身配重不均衡导致。

八、踏板摩托车侧滑？

摩托车车轮和地面的摩擦力是有一个限度的，在一些新的沥青路面，摩托车的抓地力大，相对应的刹车极限就更高，如果在一些光滑的水泥地面或者铺有瓷砖的地面，轮胎和地面的抓地力就会比较低，相对应的刹车的极限就会低一些。

刹车的受力过程是由制动卡钳或者制动蹄块给刹车盘或者刹车鼓一个压力，让其剧烈摩擦，让动能转化成热能，以此来让车轮对地面形成阻力，从而使摩托车可以减速或者停车。那么，前面说到了摩托车的车轮和地面的摩擦力是有个限度的，如果刹车卡钳施加到刹车盘上的摩擦力大于车轮和地面的摩擦力的时候，车轮就会抱死。

而根据受力的远离，在有多种作用力同时施加在物体上的时候，物体只会向阻力最小的一面移动，当车轮正常滚动的时候，虽然也有侧向的力，但是前后滚动的阻力是最小的，因此车辆会随着车轮滚动。但是如果出现上述的车轮抱死的情况，就没有滚动的力了，这个时候车轮就没有循迹性，就想一个橡胶块一样在地面摩擦，自然就会往四面八方滑，这就是刹车侧滑的根本原因。

九、汽车为什么会侧滑？为什么前轮先抱死不产生侧滑，而后轮先抱死会产生侧滑？

就先尝试以基本物理知识解释一下这个现象吧，有兴趣的人深入查查“滑移率，附着系数”

1. 首先解释汽车为什么会侧滑：

首先分析车辆行驶时为什么会产生侧向移动：

1)受到侧向力； 侧向力是不可避免的，转弯，路面倾斜，高速侧风等情况下车辆均受到侧向力。

2)地面侧向反作用力小于该侧向力。

地面侧向反作用力就是车轮与地面之间的横向摩擦力，那么什么时候这个摩擦力会变小？

车轮在纯滚动时，轮端与地面之间是静摩擦。

在深踩刹车进行制动时，随着制动强度的增加，车轮逐步由滚动转变为滑动。

随着滑动成分的增多，地面提供的侧向摩擦力越来越小，抱死时甚至接近于0。

从而极小的侧向力都有可能导致车辆产生侧向的移动。

2. 再解释”为何前轮抱死不产生侧滑，后轮先抱死会产生侧滑“

1）前轮抱死情况：

好图，借用一下哈

稍加解释一下，图中车辆向右行驶，前轮抱死，车辆在右转（或受到由北向南的侧风）。

从图中可以看出，车辆受到的离心力F、与车辆转向方向相反，因此前轮向右侧的滑动将被抑制。（左转同理）

虽然减少了侧滑，但是却带来了另一个问题——失去转向能力！！！

但减速制动时，失去转向能力并不是那么的致命。

所以在设计时，都倾向于同时抱死或前轮先抱死。

2）后轮抱死情况：

同样是车辆向右行驶，后轮抱死，车辆在右转。

车辆受到的离心力与后轮侧滑方向相同，因此会加剧后轴大的侧滑。（左转同理）

即使直线行驶，这种突然的后轮抱死也有可能导致车辆托马斯全旋前进，两圈三圈都不是盖的。

而在转向时的后轮抱死，就是大家所熟知的甩尾了。

而主动在转向时造成这种后轮抱死的技术，就叫做漂移。

其实漂移并没有增加过弯性能，都是吹出来的牛逼。

十、什么是摩托车弯道ABS?弯道刹车是因为什么出现侧滑和抛飞现象的？

紧急刹车导致车轮锁死就容易失去抓地力进而侧滑或者后轮抬起，有了ABS可以防止车轮锁死让轮胎继续保持适当的抓地力。但一般ABS没法在弯道里起作用，因为倾斜时和直立时力的作用状态不一样。

弯道ABS需要IMU（惯性测量单元），现在主要是BOSCH 和 Continetal这两家在供应。有了这个行车电脑就能知道车辆的倾斜角度和是否正在打滑，然后适当限制制动方式和动力输出，让轮胎重新抓住地面。