威海修理手表的地方？

一、威海修理手表的地方？

一个是在各大超市入口处一般会有修理手表的摊位，不过不一定随时有人，但是会留有联系电话。

一个是会有专业修理店，在高区利群广场那里有一个，不知道名字。为威海人熟知的应该是在东城路中段，有一个祖胜修表店，店主是从事修表行业的老师傅了，几十年了，技术经验都很不错，也很诚信。

二、摩托车修理原理

摩托车修理原理是摩托车维护和修理工作的基础，它涉及到摩托车各个部件的工作原理、故障排除和维修方法。对于摩托车爱好者和维修人员来说，掌握摩托车修理原理是非常重要的，它可以帮助他们更好地理解摩托车的工作机制，并能够准确判断故障和进行修理。

首先要了解的是摩托车的工作原理，摩托车是一种内燃机动力车辆，它的动力来源于发动机。发动机在点燃混合气后产生的爆炸力驱动活塞运动，通过连杆传动将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而提供动力。摩托车的发动机类型主要有两种，分别是两冲程发动机和四冲程发动机。两冲程发动机的工作原理相对简单，但污染较大，而四冲程发动机则更加节能环保。

摩托车引擎维修

当摩托车出现故障时，我们需要根据摩托车修理原理进行故障排除和维修。常见的摩托车故障有发动机无法启动、动力不足、行驶中抖动等。我们可以根据摩托车修理原理逐步进行排查。

首先要检查摩托车的电路和点火系统。摩托车无法启动常常是由于电路或点火系统出现故障引起的。我们可以检查电池是否充电，是否能启动起摩托车。如果电池正常，那么可能是点火线圈出现问题，需要检查其中的电阻和连接是否良好。

如果摩托车启动后动力不足，可能是由于供油系统故障。我们可以检查油箱中的油量是否充足，并且检查油泵、油嘴和油管是否有堵塞现象。同时，还要注意检查油品是否符合要求，过期或劣质的油品会影响摩托车的性能。

另外，摩托车在行驶中出现抖动问题，可能是由于悬挂系统故障引起的。我们需要检查摩托车的减震器和避震器是否出现异常。如果减震器或避震器老化或损坏，就需要进行更换或修理。

摩托车齿轮传动原理

摩托车的齿轮传动是摩托车工作的重要组成部分，它通过不同大小的齿轮之间的啮合来实现动力传递和转速变换。摩托车的齿轮传动原理较为复杂，需要根据具体的传动结构和齿轮配置来进行分析和修理。

摩托车的齿轮传动系统主要包括变速器和后轮齿轮传动。变速器可以通过齿轮组合的不同变换输出转速，使得摩托车能够在不同的行驶情况下保持合适的动力输出。后轮齿轮传动则通过主传动齿轮和链条来传递动力，并将其转换为后轮的旋转动力。

在实际修理过程中，我们需要根据齿轮传动的原理来判断故障原因。如果摩托车在换挡时出现异响或不顺畅，可能是变速器齿轮损坏或啮合不良引起的。我们可以进行拆解检查，对受损的齿轮进行修复或更换。如果后轮传动出现松动或噪音较大，可能是链条松弛或主传动齿轮磨损造成的，我们需要进行相应的调整和更换。

摩托车制动原理

摩托车的制动系统是保证行驶安全的重要组成部分，其原理主要包括前后轮制动和液压制动系统。

摩托车的前后轮制动通常采用摩擦制动原理，通过制动片对轮胎施加摩擦力来减速或停车。前轮制动多采用盘式制动，后轮制动多采用鼓式制动。对于盘式制动，制动片通过制动钳夹紧盘刹，摩擦产生制动力。对于鼓式制动，制动片和制动鼓接触，通过一定的力量使其相对旋转，在摩擦的作用下实现制动效果。

摩托车的液压制动系统主要采用液压放大器原理实现制动力的放大。它通过刹车主缸和刹车分泵将踏板力量转换为液压力量，并将液压力量传递到制动片上，从而将制动力放大，提高了制动的效果。

摩托车电气系统原理

摩托车的电气系统主要包括电源系统、点火系统和照明系统。电源系统负责为摩托车提供电能，点火系统负责点燃混合气，照明系统负责提供照明。

摩托车的电源系统通常由直流发电机和蓄电池组成。发电机通过发电，将摩托车运行过程中产生的机械能转换为电能，供给摩托车的电装设备使用。蓄电池则负责存储一定的电能，以备启动摩托车和在发电机输出不足的情况下供电。

点火系统负责点燃发动机的混合气。点火系统的工作原理主要涉及点火线圈、点火塞和点火时机的配合。当发动机运转时，点火线圈产生高压电流，通过点火塞将这个高压电流引导到燃烧室，从而点燃混合气，推动活塞工作。

摩托车的照明系统主要用于提供车辆的照明。它包括前照灯、尾灯、转向灯和仪表盘灯等。照明系统的工作原理比较简单，通过开关控制电路的通断，使灯光正常工作。

通过对摩托车修理原理的了解，我们可以更好地维护和修理摩托车，确保其正常运行和行驶安全。无论是对于摩托车爱好者还是维修人员来说，掌握摩托车修理原理都是非常重要的。

三、踏板摩托车修理？

1.

将速度表下方的速度线固定螺母卸掉抽出速度线,然后将前轮支起来并转动,看速度线是否跟随一起转动。 如果转动就表明是表盘的问题,可能是表盘内的减速齿坏掉或松脱,这就比较麻烦,因为没有单独的速度表盘卖,只能更换总成;如果不转就表示速度线可能断掉或前轴内的计数爪磨损过大,到售后维修下就行了。

2.

把前把手盖(大灯罩)打开 ,速度表的端口的螺丝帽松了或者是掉了,上紧就好了。

四、威海电梯修理工有前途吗？

行，现在的威海市大部分是电梯房，相比之下，电梯修理工，这个行业就比较紧俏了。会这门手艺挺好的，所以前途挺好的

五、摩托车没劲怎么修理？

湖光秋月两相和，潭面无风镜未磨。

深林人不知，明月来相照。

明月松间照，清泉石上流。

秋风萧瑟，洪波涌起。

秦时明月汉时关，万里长征人未还。

好雨知时节，当春乃发生。

本是同根生，相煎何太急。

清江一曲抱村流，长夏江村事亭幽。

六、摩托车放炮怎么修理？

摩托车出现放炮声音的原因：

1、发动机出现故障导致，发动机内的燃烧不充分，会导致大量的可燃气体留存在摩托车的排气管内，如果这时遇到了火花，摩托车就会产生放炮的现象；

解决方法：需要检查一下发动机的工作状态，对其进行维修；

2、消声器放炮，是未燃烧完的可燃混合气在消声器内重新燃烧发出的爆炸声，常伴有火星冒出；

解决方法：需检查消声器是否有问题，然后对问题进行维修；

3、浮子室油位过高，会导致混合气变浓还会导致燃油直接进到气缸内，之后再随着废气一起到消声器内发生燃烧就会发生放炮现象；

解决方法：需要抽油降低油位；

4、点火提前角过小，会出现排气管放炮和发动机进气口回火，导致放炮；

解决方法：需修正点火提前角，建议去4s店或修理厂进行维修；

5、火花塞断火或火弱，某一冲程的可燃混合气未能点燃，排入消声后又被下一冲程的高温气体点燃；

解决方法：需更换火花塞；

6、起动时进油过多，次起动造成可燃混合气过浓，不仅使气缸内积有大量的燃油，而且会从消声器内排出大量的油珠，发动机起动后消声器内的燃油燃烧造成放炮；

解决方法：建议车主去4s店或修理厂进行维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；

7、发动机内的混合气体过浓或者混合气体过稀，发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧，随废气排出，未点火燃烧的可燃混合气进入排气管，在排气管内遇到新鲜空气又重新燃烧发出爆炸声。由于火花能量不足以点燃过稀的混合气，被排入排气管后燃烧放炮；

解决方法：及时检查化油器或者是空气滤清器是否出现堵塞，如有堵塞需清理堵塞位置。

七、摩托车坏了怎么修理？

你好，如果您不是专业的机械工程师或摩托车修理师，建议您不要尝试修理摩托车。摩托车是一种复杂的机械设备，错误的修理可能会导致更严重的损坏甚至危险。

如果您的摩托车出现故障，最好的方法是将其带到专业的摩托车修理店进行维修。他们有经验丰富的技术人员和必要的工具和设备，可以准确地诊断和修复问题。如果您需要进行小型维修，例如更换灯泡或更换刹车片等，您可以参考摩托车的用户手册或在线资源，但请务必小心操作并遵循正确的步骤。

八、摩托车打滑怎么修理？

摩托车打滑一般是离合器片老化了，还个离合器片就好了。

九、雅马哈摩托车机头修理？

声音问题听不到不好判断，发动机有任何问题，可能都需要拆机头才能维修，匀速时没有声音，只有在提速或提速较急时才有，有可能是传动系统的问题，如果发动机内没有机油或机油很少了，还可能会有烧机油或机油消耗量大等故障，这种情况建议还是去当地修理摩托车的地方，或是雅马哈售后实地检查一下，确定原因再对症修理。

十、怎样修理摩托车化油器？

化油器典型故障分析与排除方法

化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角

度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因

有以下两点：①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断

摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为

化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解

决根本问题。②相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油

器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类

似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。

（一）

起动困难

根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍

不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。

1：化油器浮子室内无燃油

化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：

打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀

座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座

之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂

和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶

质凝结,导致化油器性能故障．

取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则

为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。

另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗

化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。

2：起动加浓装置失效

化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构

形式：

阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动

阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。

旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加

浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热

起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加

浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若

加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。

C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析

与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移

动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察

浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封

垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清

洗化油器本体上的加浓通道。

3：怠速偏低

怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。

排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动

机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可

。

4：起动方法不正确

怠速不稳怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠

速不稳。

怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏

稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。

1：怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速调节螺钉（俗称“风针”）位置变动

怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供

油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两

种。

对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速

调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长

时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的

最佳位置的方法有两种：

A:最佳调整法

首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最

高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位

置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍

很高，这时可适当采用巴黎调整法。

B:巴黎调整法

巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋

转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结

果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结

果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器

不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结

果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。

如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴

黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。

3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏

连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不

稳现象出现。

排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。 ：化油器与发动机进气管连接螺栓松动

连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。

4有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的

作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓

系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于“怠速不稳”故障。

望用户注意不要误判。

过渡不良摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增

加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性

。

过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。

过渡不良的原因及排除方法如下：

1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不

良。

排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：泡沫管堵塞

2原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与

空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：怠速调整不良

3原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。

排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。

动力不足动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。

摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测

方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度

的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用

户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。

加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。

最高车速下降，高速时出现车辆“发冲”，排气管有放炮现象。 动力不足的原因及排除方法如下

：

原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。

1：怠速量孔或主量孔堵塞

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞

原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。

排除方法：同上。

3：起动加浓装置工作异常

原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手

动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。

排除方法：-对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。- 对装用手动加浓

装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂

黄油或其他润滑油即可解决。

4：加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器）

摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型

用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速

的响应性。

原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。

化油器漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀

不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。

化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性

能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。

化油器漏油的原因及排除方法：

1：针阀与阀座接触表面附着异物

原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，

将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免

出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：针阀磨损

2原因：①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒

两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。

排除方法：①更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。②更换针阀，

同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。

3：浮子发卡

原因：①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙

扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。

排除方法：①如浮子变形则更换浮子。②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨

损变大，则只能更换化油器总成了。

4：浮子破损或浸入汽油

原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。

油耗高油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标

。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油

耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。

如何判断摩托车油耗高呢？一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自

动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体

车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70～100车

油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km

左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。

油耗高的原因及排除方法： ：化油器漏油

1漏油的原因及排除方法见前。 ：各油系空气量孔部分堵塞

2原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：起动加浓装置关闭不严

3起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。 ：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大

4原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径

减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。