摩托车条圈怎么调视频教程？

一、摩托车条圈怎么调视频教程？

和自行车一样，松开大轴螺丝，然后调节后面的张紧螺丝，左右张紧螺丝安照圈数同步调节，否则会跑偏，用手指按压链条，检查链条的上下幅度大约2厘米即可，不能太紧，伤齿轮的，然后上紧所有螺丝就行了

二、摩托车挂档油封怎么拆视频教程？

变档轴油封的更换，拆变档杆，取下靠近箱体位置的卡圈，取下垫圈（有的有），用螺丝刀撬出油封，装上新的，

三、摩托车驾驶证 摩托车驾驶证在哪里报名

如何申请摩托车驾驶证？

对很多热爱极速与自由的人来说，摩托车是一种独特的交通工具。但在享受驾驶摩托车的刺激与乐趣之前，你首先需要获得合法的驾驶证。本文将向你介绍如何申请摩托车驾驶证以及摩托车驾驶证的报名地点。

一、摩托车驾驶证的申请条件

摩托车驾驶证是一项涉及交通安全的严肃事宜，所以在申请之前，你需要满足一些基本条件。以下是申请摩托车驾驶证的主要条件：

1. 年满18周岁以上的公民。
2. 持有机动车驾驶证满一年以上。
3. 通过相关的理论和实际驾驶考试。
4. 通过体检，证明身体状况适宜驾驶摩托车。

如果你符合上述条件，那么就可以继续申请摩托车驾驶证了。

二、摩托车驾驶证的申请流程

申请摩托车驾驶证一般包括以下几个步骤：

1. 前往当地车辆管理所咨询所需材料。
2. 准备好申请摩托车驾驶证所需的材料。
3. 前往指定医院进行体检。
4. 通过理论考试。
5. 参加实际驾驶考试。
6. 领取摩托车驾驶证。

申请流程可能因地区而异，建议你在申请之前详细了解当地的具体要求和步骤。

三、申请摩托车驾驶证所需材料

如何准备好申请摩托车驾驶证所需的材料？以下是一些常见的所需材料清单：

• 有效身份证件原件及复印件。
• 1寸近期免冠彩色照片若干张。
• 机动车驾驶证原件及复印件。
• 居民身份证明原件及复印件。
• 体检合格证明。
• 其他可能要求的证明材料（如结婚证、学历证明等）。

请注意，申请材料可能有地区差异，某些特殊情况下还可能需要提供其他材料。最好提前向所在地车辆管理所咨询，以确保准备齐全。

四、摩托车驾驶证的考试

显然，想要获得合法的摩托车驾驶证，你需要通过一系列的考试。这些考试包括理论考试和实际驾驶考试。

1. 理论考试：

理论考试通常包括交通安全知识、法律法规等内容。你可以通过购买相关教材、参加培训班或在线考题练习来备考。考试形式可能为选择题、判断题等，具体要求请参考当地车辆管理所的相关规定。

2. 实际驾驶考试：

实际驾驶考试是考察你操作摩托车的能力和驾驶技巧。你需要根据考试要求在设定的考试路线上完成一系列动作和任务。事先领会考试要领，多进行实际练习和模拟考试，以增加通过考试的机会。

在顺利通过理论考试和实际驾驶考试后，恭喜你获得摩托车驾驶证！

五、摩托车驾驶证的报名地点

如果你已经满足申请条件，并准备好了所需材料，接下来就是选择合适的地点进行摩托车驾驶证的报名。

摩托车驾驶证的报名通常在当地车辆管理所或交通警察队进行。你可以在当地交通部门的网站或办公地点了解具体的报名地点和申请流程。同时，也可以拨打当地交通部门的电话咨询相关事宜。

摩托车驾驶证的报名地点可能因地区不同而有所不同，所以请仔细核实当地的具体情况。

结语

申请摩托车驾驶证并不是一件难事，只要你满足基本条件并准备齐全所需材料，相信你很快就能够获得自己的摩托车驾驶证。在享受驾驶摩托车带来的快感之前，请务必严守交通法规，确保驾驶安全。

希望本文能对正在申请摩托车驾驶证的朋友有所帮助。祝愿大家都能安全驾驶，畅享摩托车带来的自由与激情！

四、钓鱼视频教程？

1、钩子大小的问题。大鱼用大钩小鱼用小钩这大家都知道，问题在于多大的鱼算大鱼，适合多大的钩呢？到渔具店一看，还有不同的钩型，真让人无所适从。一般钓鲫鱼等小型鱼，鱼口小要采用钩条细和钩门小的袖钩。比如欧娜的oc，土肥富的袖钩等都是最好的袖钩。钓2两以下的鱼可以采用袖3，2两以上的用4号袖，如果鱼体大部分在半斤以上的建议5、6号袖。钓3斤以上青草鲤，无刺就用新关东，一斤以上到4斤的可以用0.8或者1号新关东，有刺就用伊豆6号。建议大家钓鲫鱼最好用无刺钩，便于卸钩。钓大体型的鱼还是有刺为好，鳊鱼放失手绳，不易跑鱼。

2、用竿长度问题。休闲垂钓中用竿可以软一点，但也不宜太软，否则不方便起鱼。钓鲫鱼用3米6、4米5为宜，太长的竿不方便频繁起杆取鱼，人也容易疲劳。同时鲫鱼一般也不会在那么深的水里，所以竿长钓鲫鱼不一定好。钓鲤鱼草鱼等鱼体型大冲力大，常在深水区。我们都采用5.4以上的竿，韧性好，可以降低线组的大小，使鱼有更好的入口性。

3、 用线大小的问题。钓鲫鱼用线最高到0.8的子线，越细越好。大点的鱼5斤以下的采用2.0主线1.2子线也就完全能应付了。钓鲫鱼子线长度短一点，钓大鱼子线长一点，双钩的距离一般来说是上下钩钩距一钩半。

4、钓饵的问题。现在的钓饵品种众多。只有饵料对了鱼的口味才能有好的收获。那我们该选择那一款饵料？就我们钓的池塘鱼说，池塘鱼一般是采用颗粒喂养的办法，所以我们在垂钓过程中以颗粒为主，适量添加其他饵为辅。就野钓沟河水库来说，最好一钩商品饵，一钩红虫蚯蚓之类的进行尝试。

五、如何驾驶摩托车？

以跨骑为例。

1.先学会骑自行车。

2.了解摩托车动力机制。

右手手把为油门，右手柄为前刹，右踏柄为后刹。左手柄为离合器，左踏柄为排挡。

3.考驾照。通过科1。

4.在非公路场地内借用或租用一台普通国际档跨骑摩托车体验实车。步骤如下：

上车扶正——

抬起侧梯——

钥匙插入拧到解锁位——

左右拧动手把感受转向手感和最大转向角度——

钥匙拧到通电位——

开关拨到点火位——

按点火按钮着车——

观察怠速——

体验原地给油至1800-2000转时的油门转动幅度——

左手抓住离合，左脚踩下档杆至1档——

左手离合缓放至三分之一/五分之二处，感受车身抖动变化——

右手缓慢给油至2000转，感到车身向前移动就缓慢放开左手离合使之进入自然行驶——

匀速加油门至2500转，时速达到12-14km/h时捏紧离合，松油门，左脚上勾踏柄一次升至2档，匀速松离合，匀速给油至1800转——

以不超过11-25km/h这个范围的速度在场地内体验左右绕圈行驶、左转向和右转向等基本操作——

想停车时先捏住离合器，右手轻捏刹车感受制动力的生效状态直到车停下，左脚踏柄往下踩半段进入空挡，松开离合手柄，驻车——

想停止练习，驻车后把电门开关拨到熄火位——

把车还回去——

跟租车师傅说谢谢并别忘了退押金！

如此练习直到你确认可以通过科2的慢速行驶和绕桩考试即可。

祝你成功。 ( 'ω' )

六、小链条摩托车小链条润滑方式视频教程？

链条式摩托车的小链条，是靠发动机内机油泵供油到缸头，机油飞溅到链条表面来润滑的。

七、摩托车驾驶证价格

很多人都对摩托车驾驶证价格感兴趣，想要了解摩托车驾驶证的申请费用和流程。在这篇文章中，我们将详细介绍摩托车驾驶证的价格以及相关的信息。

摩托车驾驶证的价格是多少？

摩托车驾驶证的价格因地区而异，不同的城市和省份可能会有所不同。除此之外，价格还会受到其他因素的影响，例如教练费用、培训材料费用等。

一般来说，摩托车驾驶证的价格主要包括以下几个方面：

• 培训费用：摩托车驾驶证的培训是必不可少的，培训费用会根据培训机构的不同而有所差异。一般来说，培训费用会包括理论课程和实际驾驶训练费用。
• 考试费用：摩托车驾驶证考试需要支付一定的费用，包括理论考试费用和实际驾驶考试费用。
• 证件照费用：申请摩托车驾驶证需要提供证件照片，这也会产生一定的费用。
• 其他费用：如教材费用、保险费等。

总体来说，摩托车驾驶证的价格在几千元到一万元左右。具体的费用可以咨询当地的交通管理部门或者驾校，他们会提供详细的价格清单。

摩托车驾驶证的申请流程

申请摩托车驾驶证需要经过一系列的步骤和程序。下面是一般的摩托车驾驶证申请流程：

1. 报名：首先，需要选择一家合适的摩托车驾驶培训机构进行报名。在报名时，一般需要提供身份证明和相关的材料。
2. 理论培训：完成报名后，需要参加一定的理论课程培训，学习交通法规和安全知识。
3. 实际驾驶训练：在理论培训完成后，就需要进行实际的驾驶训练。培训期间，会有专业教练进行指导和监督。
4. 理论考试：完成培训后，需要参加理论考试。理论考试主要测试学员对交通法规和安全知识的掌握程度。
5. 实际驾驶考试：通过理论考试后，就可以进行实际驾驶考试了。实际驾驶考试主要测试学员的驾驶技能和安全意识。
6. 领取驾驶证：如果通过了实际驾驶考试，就可以到交通管理部门领取摩托车驾驶证了。

需要注意的是，不同地区的申请流程可能会有所不同，具体的申请流程以当地交通管理部门的规定为准。

摩托车驾驶证的重要性

摩托车驾驶证不仅是合法驾驶摩托车的必备证件，也是保证驾驶者安全的重要保障。

首先，持有摩托车驾驶证意味着你已经通过了相关的理论和实际驾驶培训，并且具备了一定的驾驶技能和知识。这可以有效降低驾驶事故的发生率，提高道路交通安全。

其次，摩托车驾驶证是交通管理部门对摩托车驾驶人员进行管理和监督的一种方式。凡持证驾驶，一方面可以被交通管理部门及时了解到，另一方面也方便了交通管理部门对驾驶者的违法行为进行处罚和处理。

最重要的是，摩托车驾驶证也是你合法驾驶摩托车的凭证。如果在驾驶摩托车时没有持有有效的驾驶证，将会面临一系列的法律问题和罚款。因此，及时取得摩托车驾驶证对于每个想要骑摩托车的人来说都是非常重要的。

结束语

申请摩托车驾驶证是一个需要认真对待的过程，除了了解摩托车驾驶证价格，还需要了解申请流程和其他相关信息。通过正规的培训和考试，合法持有摩托车驾驶证，可以提高自己的驾驶技能，确保自己的安全，并且遵守交通法规。

希望以上内容对您了解摩托车驾驶证的申请价格和流程有所帮助。

八、摩托车怎么驾驶？

开摩托车时，首先插上钥匙启动车辆，把档位调到0档后，踩动启动装置抓紧离合器，即可行驶。

具体方法如下：

1.用摩托车钥匙开启摩托车锁，把钥匙插进钥匙孔。

2.往右拧，使钥匙从OFF到ON。这个时候摩托车锁就开启了。摩托车的档位显示灯会亮。

3.此时把摩托车的档位调整到0档。用脚踩动档位控制部件的后部，即可减小档位。档位显示器显示档位为0。

4.这个时候就可以启动摩托车了，首先把右手放在油门控制部件上。

5.用右脚往下踩动启动装置。

6.同时往下拧动油门控制部件。听到摩托车发动机的响声后，摩托车就启动了。如果一次没成功，多次重复步骤6就可以启动摩托车了。

7.摩托车启动后就可以开动摩托车了。首先用左手抓紧离合器。

8.然后用左脚踩动档位控制器的前半部分。

9.这个时候档位从0变成1。11.这个时候慢慢释放左手抓紧的离合器摩托车就开始开动了，这个时候就像骑自行车一样，注意转弯就好了。

九、怎样驾驶摩托车？

要想驾驶摩托车，必先取得摩托车的驾驶本，摩托车的右边手柄处是油门，右腿脚下是刹车，左腿下面是档位，把摩托车点火启动着后就可以挂挡加油门行驶了

十、如何安全驾驶摩托车？

1995年，中国摩托车产量突破783万量，跃居世界第一，占到当年全球摩托车产量一半。

从那以后，一直到今天，中国摩托车的产销记录，都保持在世界第一的位置。

然而，摩托车骑行在中国，却被广泛排斥和饱受质疑。

一方面，大陆地区人口密集的大中城市，绝大部分禁限摩。摩托车骑行在这些城市变成非法。

另一方面，摩托车被认为是“肉包铁”，一种极其不安全的交通方式，饱受诟病。

摩托车骑行真的不安全吗？

事实并非如此！

在摩托车文化比较成熟的发达国家，摩托车骑行，特别是重型休闲摩托车骑行，是自由、开放和探索的象征。

由于摩托车较之汽车，所占道路资源更少、消耗能源较少、排放更低、更方便快捷等原因，得到了政府的大力支持，在各种法律法规中，都充分保障了骑士的正当合法权益。

同时，政府对摩托车及其周边安全产品的安全标准严格执行和监督，以及科学合理的安全驾驶培训，都大大提高了摩托车骑行的安全性。

因此，在这些国家，摩托车骑行的安全系数并不比驾驶汽车低。

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作为一个摩托车深度中毒者和摩托车行业从业者，我有幸参加了几次专业安全驾驶培训。

教练都是国外资深安全骑行教官，在全世界很多国家各种路况各种天气情况下，安全驾驶重型机车几十万公里。

他们的安全骑行技巧和思路，非常值得我们学习。

反观我们国家，摩托车驾照的获得非常简单，走一下形式，当天就可以获得驾照。

专业的摩托车驾驶培训？完全没有。

这样一群手握摩托车驾驶证上路的骑手，我不敢想象，他们会安全？

所以，不要指望一群半天就拿到摩托车驾照，驾驶几千元一台的廉价摩托车，不戴头盔、不戴手套，后座上还搭着两三个人的骑手，还能安全驾驶几十万公里。

这是我们国家政策和监管的缺失，同时也是摩托车被边缘化、妖魔化导致摩托车文化不成熟的结果。

所以，也才会有很多人认为骑摩托车是肉包铁，不安全。

因此，我想通过这个问题，和很多摩托车骑行爱好者，一起探讨交流安全骑行的技巧和经验，共同提高安全骑行技巧。

我会在下面，将我自己接受到的培训和我多年的驾驶经验，分享给大家。

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摩托车安全驾驶

I 准备工作

一顶符合安全标准的头盔和手套是最基本的配置。（关于如何挑选一顶既漂亮又安全的头盔，我会专门开贴讨论，敬请期待）

头盔就像汽车安全带一样，平时觉得没用，甚至累赘。但是在发生事故之后，有和没有就是天壤之别。对于摩托车骑手来说，也许就是头部严重伤害和头部轻微伤害甚或毫发无伤的区别。

头盔有全盔、四分之三盔、半盔和揭面盔的区别。一般说来，对头部包裹面积越大的方式，越安全。也就是说，从安全性的角度，全盔>四分之三盔>半盔。揭面盔等同于全盔，前提时开合方式处理得很好，能够保证在摔车的时候不弹出来。头盔的认证，有DOT、SNELL、ECE、SHARP、中国GB等标准。推荐欧盟ECE和英国SHARP认证的头盔。美国DOT头盔认证不是不好，只是在中国市场，有很多掺假了。SNELL头盔安全等级非常高，但基本上通过这个三方认证的盔，价格就比较高了。中国GB标准其实很全面很高，但实际执行非常不到位，所以它的安全性，呵呵。

如果头盔没有面罩，就必须准备风镜，以安全镜面为材质的最好，能够保证在摔车的时候，碎玻璃不会扎到眼睛。

手套，能保证你在摔车的时候，手部不会被搓伤。因为在紧急情况下，手会本能的保护人身体更重要的部分，胸腹部和头部，伸出去阻挡到来的伤害。因此，在摔车的时候，我们最常看到的伤害是地面对手掌的伤害。因此，手套非常必要。

同时，手套还能提供更好的抓握感，吸汗、防风，降低握把和操作拉杆时对手掌的磨损。

在预算充裕的情况下，皮靴对骑手，特别是重机骑手来说，也是大有裨益的。机车靴能提供更好的脚部支撑力，保护脚踝。

护膝、护肘、防晒袖套、雨衣，长途骑行必备。如果要不嫌麻烦，城市通勤也可以戴上护膝护肘。都是有用的装备。

除了装备，骑车之前，我们还必须对车辆做一个简单的检查。

轮胎的胎压和花纹，是我们最容易也是最必要的检查。后视镜、灯光、刹车系统等，热车的时候扫视一圈，养成好的习惯。

如果是即将远行，推荐去摩托车店做一个全面的检查，确保车况良好。

II 起步

说到起步，先讲一个悲伤的故事。

很多年前，我第一次接触摩托车，我表弟家的建设125，我们俗称这类国产车为潲水摩托车。

启蒙教练就是我表弟。

挂一档，松离合就可以走了。他一脸认真的告诉我。

我送了离合，车子熄火了。

你得加油，这是一个坡道。

好好好，你说的都对，我加油。

我轰足了油门，一松离合，整个车子因为在朝上的坡道，而我人坐得比较朝后，车子瞬间翘头，横侧着翻过来，砸在我腿上，留下了一个长达五六公分的血口子。

在那之后的一两年，只要摩托车轰油门声音太大，我的小心肝都是一颤一颤的。

这个故事熟悉吗？这可能是我们大多数人学习驾驶摩托车时的情景。

一个毫无安全意识的蹩脚教练，告诉你油门在哪，离合在哪，就怂恿你上路。

你没摔车的唯一原因，是你运气好。

故事讲完了，回头咱们再来说一说，正确的起步姿势是什么。

在第I部分的准备工作做好的情况下，正确的起步流程如下：

1.上车>>>2.收侧脚架>>>3.通电>>>4.检查空档>>>5.打火>>>6.挂档>>>7.观察周围情况>>>8.起步

如果你以为，读完上面这八条，就可以正确的起步，那你就错了。这八条只是我们起步的准备工作。听起来很复杂，但是养成这个习惯之后，也就10-20s的时间。但是对安全来说，却意义重大。

下面咱们一条一条的细说。

1、上车：这一步非常简单。通常情况下，我们从摩托车的左侧跨上。在不熟悉摩托车情况下，不建议试用左脚站在左侧脚踏上，右脚跨过坐垫的方式上车。原因很简单，某些情况下，你会把摩托车踩翻。

2、收侧脚架：这一步也非常简单。上车之后，双手握住车把，用左大腿内侧使力，把车掰正，车身大致垂直地面。

侧脚架收起来之后，这里有一个很重要的准备动作：骑手用右脚踩住后刹，左脚撑地，车身垂直地面，并稍稍向左侧倾斜一点。这样，左脚、车身和地面形成一个稳固的三角形。同时，踩住刹车可以保证重型机车在有坡度的地面上不会前后滑动。这个动作非常重要，这是我们停车时候的基本动作，无论是起步，还是等红绿灯暂停等情况下。

3、通电：转动钥匙，通电。很简单。

4、检查空档：松开离合，双手握住车把，双脚着地，前后推搡一下摩托车，幅度在半米左右，如果能够顺利移动，表示摩托车处于真空档的状态。这一步，主要是确认车辆处于真空档。有些车，有很小的概率，会在车头空档指示器显示空档时，实际车辆处于假空档的状态。如果是自己熟悉的车，这一步可以省略。如果是重型机车在有坡度的地面上，松开后刹你就能感觉到车子的移动，所以也不用这个动作。

5、打火：回到停车准备动作，拉起（捏紧）离合，踩住后刹，后手握住油门手把，用拇指按住打火开关，直到发动机启动。

顺便提一句：我们摩托车上的紧急熄火开关一般都会处在打开状态，所以大多数时候，我们不用去碰它。另外，正常熄火使用紧急熄火开关是错误操作！！！

6、挂档（空档挂入一档）：a、左手捏紧离合不松手，右手拉紧前刹；b、放下踩后刹的右脚到地面，车身微微向右侧倾斜（之前的准备动作是向左侧倾斜）；c、左脚向下踩档杆到一档（目前绝大多数摩托车的档位都是国际档，踩一勾二勾三勾四勾五六，一档和二档之间是空档。循环档基本会被全部淘汰，以下均以国际档为例）；d、左脚放下来撑地上；e、右脚收上来，踩住后刹；f、松开前刹，右手专心控制油门；——现在我们就已经回到之前所说的准备动作上来了，唯一的区别是已经挂在一档。

说明一下，这个过程我戏称为“换脚”，这里有一个原则就是：至少保证有一个刹车在工作。这个过程主要是出于安全考虑，因为它能够最大限度的预防很多意料之外的情况，比如重机在坡道上滑动、假空档等。这个过程，看似复杂，但实际上熟悉了之后，也就是不假思索的几秒钟流程。形成肌肉记忆最好。

7、观察周围情况：这一步非常重要，很多起步发生交通事故的情况都是由于没有观察周围情况而引起。起步前，将头向左右后方扭过去，观察左右后方情况，确认安全了再起步。可以使用后视镜观察后方情况，但是更推荐将头扭过去，因为将头扭过去能获得更大的视野，掌握更多的路况信息。

8、起步：终于来到最后一步。这里分两种情况，如果是平地起步，松开后刹，然后慢慢松开离合，感受半离合时的咬合点，直至完全松开。手臂放松，缓缓给油，眼睛看远处你即将行进的路线。等到车辆平稳行驶起来之后，收起左脚，起步成功！如果是坡道起步，并且同时还是重型机车的话，需要两个手指头拉住前刹，同时踩住后刹，缓缓松离合，直到车身抖动，然后松开前后刹车，然后再给油起步。同样，手臂放松，眼睛看远处即将行进的路线。等到车辆正常动起来之后，收起左脚，起步成功。

III 换档（行驶中换档）

说到换档，就必须说到摩托车的档位。

一般说来，摩托车的档位设置分为国际档和循环档，当然还包括自动档和赛车中的反档，这里不作讨论。

目前，大部分摩托车，特别是进口摩托车，基本上都是国际档，并且这是以后绝对的大趋势，循环档渐渐退出历史舞台。所以我们这里以国际档为例。

国际档踩到底是一档，轻轻勾起来为空档（一般仪表盘上都会显示一个绿色的N），再勾为二档，再勾为三档，再勾为四档，以此类推，一直到最高档勾不动为止。这是加档。

减档正好相反，减一档往下踩一下，一直踩到不能再踩，是为一档。

空档介乎一档和二档之间。因此，从一档轻轻勾一下可以回到空档，从二档轻轻踩一下也可以回到空档。

顺便提一下，循环档的操作方式和国际档基本一致，唯一不同的是，循环档加档到顶之后，还可以继续往上勾，勾起来就回到一档，所以称为循环档。这种设计，在高速行驶时，有一定安全隐患，所以逐渐被淘汰。

有些摩托车的档杆，比如美式巡航车的旅行车，在同一位置，有前后两个，前面的档杆与上面说的操作方式完全一样。后面一个，和前面档杆是杠杆关系，操作起来正好相反。这种设计，主要是为了提升操作舒适度和保护鞋背，因为用脚尖踩前面可以降档，用脚跟踩后面可以加档，操作起来更舒服。

说完档位，我们再来说说换档。

在我们起步之后，持续给油，摩托车速度提升之后，当我们感受到发动机震动逐渐增大，声音逐渐高亢的时候，我们就可以加档了。

平稳快速收油，收起离合（将离合捏死），用脚用力勾到二档，平稳快速放离合（切记不要弹离合），平稳快速给油。

简单的说，加档的顺序是：收油——收离合——加档——放离合——加油。

减档的过程和加档是一样的，当速度降下来之后，平稳快速收油，收起离合，往下踩档杆减档，平稳快速放离合，平稳快速给油。

减档顺序：收油——收离合——减档——放离合——加油

这里有一点需要说明的是，如果在快速行驶过程中，我们减档太急促，突然切换到较低档位时，摩托车会突然顿一下，类似急刹车的感觉。

如何避免这类情况？这就需要使用一个小技巧：退档补油。在离合拉起来的时候，快速抖一手油，把发动机转速拉起来，然后平稳快速的放离合，这个时候摩托车就会顺畅得多。

在换档这一环节中，我们只须相应的档位匹配相应的速度即可。每台车的档位和速度的对应情况不一样，需要我们自己去慢慢熟悉，避免小马拉大车（低档高速）和拖档（高档低速）。

IV 制动

俗称刹车。摩托车一般都有前轮制动和后轮制动两个制动系统，我们习惯性称之为前刹和后刹。

很多人认为，前刹和后刹的作用是一样的。其实不然。

严格来说，前刹的主要作用是停止车辆，后刹的主要作用是减速。但这并不意味着前刹不能减速，后刹不能停止。换句话说，前后刹在减速和停止这两个动作上，是各有侧重的。

因为，摩托车在减速和停止的时候，由于惯性作用，车身（包括骑手）整个重心会大幅度前移，大部份的车身重量会急剧向前转移。摩托车在静止状态下，前后轮的承重重量一般为50%和50%的大致平均分配比例（当然也有一些前叉较长的摩托车后轮承重更大，但原理相同）。而在制动情况下，前轮承受的重量可能达到70%、80%甚至更高。制动越紧急，速度下降得越快，则前轮承受的重量越大。

基于这一原理，我们在制动时候，车速越快，刹车越紧急，前刹的力道越大。这是我们刹车的第一条原则。我们常常听说的“前七后三”使用刹车的方式，有一定的道理，但是并不绝对，因为这一比例是根据我们刹车时的车速和紧急状况不断变化的，不一定就是前七后三生硬的规则。

刹车的第二条原则是，前后刹车共同使用。在实际测评中，我们发现，在相同车速下，三种刹车方式的刹车距离：前后刹车共同使用 < 只使用前刹车 < 只使用后刹车。也就是说，前后刹车共同使用的时候，刹车距离最短，刹车效果最好。

有车友提到，刹车时，应该先用后刹减速，再前后刹一起使用。这无疑是最科学的刹车的方式，在刹车从容的情况下，也是最推荐使用的刹车方式。但在紧急情况下，我们不必拘泥这一方式，直接前后刹一起使用即可。

刹车的第三条原则是，刹车时，车头尽量摆正，特别是重型摩托车，或车速较快时。车速较快，或者车身较重的情况下，车身动能较大，如果车头没有摆正，突然刹车，前后轮刹车的力道不在同一条直线上，极易造成摔车。很多重型摩托车主，在慢速状态下也特别容易摔车，就是因为车身本身质量较大，刹车时车头不正，力量不能释放，导致车身倾斜，而车主又搂不住，造成0公里到车的现象。

刹车的第四条原则是，线性刹车。何为“线性刹车”？线性刹车就是我们在刹车的时候，刹车力道由小到大线性增加，由浅入深的刹车方式。这样摩托车刹车时速度的减少，也会是由大到小的线性方式。这种方式有什么好处？简单来说，这种刹车方式，是减少突然刹车时前后轮胎抓地力骤然下降的最好方式，这对于没有ABS的摩托车来说，尤为重要。

与线性刹车相反的是我们俗称“老刹车”的刹车方式，这种刹车方式会在瞬间刹死轮胎。这种刹车方式会让轮胎瞬间由滚动状态变为滑动状态，抓地力急剧下降，极易造成摔车。即便没有造成摔车，骑士的骑行体验也会非常糟糕。

线性刹车不仅有利于车辆平稳停止，也是骑行过程中，减速操作的必备动作。前面我们提到，后刹的主要作用是减速。骑行过程中，减速是很常见的操作，无论是直线行驶中的减速，还是弯道骑行的减速。弯道中骑行，一般情况下，我们都是缓慢加速的方式，保证足够的抓地力。但有时我们会碰到突发状况，或者估计不足，入弯速度太快等情况，需要减速。这时，我们可以在保持车头倾斜的状态下，使用右脚轻踩后刹，线性刹车的方式来减速。动作越轻柔越好。同样，在直线行驶过程中的减速，也是使用轻踩后刹的方式线性减速。踏板摩托车的后刹一般位于左手手把，操作原理相同，这里就不再赘述。

关于ABS系统，ABS全称制动防抱死系统，英文Antilock Brake System），简称ABS。其作用原理是，摩托车在紧急制动时，行车电脑自动控制刹车的力道，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（通常滑移率在20%左右）的状态，以保证轮胎的抓地力。现在大多数进口摩托车都已安装ABS系统，国产大排量摩托车也在普及之中。ABS增加了摩托车骑行的安全性，是对我们上面所说的柔性刹车的部分替代。比如，当我们在弯道骑行的时候，如果出现突发状况，我们本能的将车瞬间刹死之后，有ABS的摩托车会比没有ABS的摩托车摔车的几率小得多。但是，这并不意味我们不需要遵守上述的刹车原则。

从某种意义上说，摩托车骑行，就是油门和刹车的艺术。刹车系统，对车辆的控制，比我们想象的还要重要得多。当然，一些特技动作，比如原地调头，漂移、烧胎、抬头、翘尾等特技动作，都会使用到刹车。这需要我们在长时间的骑行过程中，慢慢摸索和开发。

V 转向

转向必须遵循一个固定的三步程序：

转向灯 ➤ 观察 ➤ 转向

转向看起来是一个很简单的操作，但是因此而发生的安全事故不在少数，原因就是没有养成这样一个三步走的习惯。

转向灯：在转向之前，我们必须打开相应的转向灯，提示周围的交通参与者，表明你的意图；（大部分摩托车转向灯在转向结束后需手动复位，切记一定复位）

观察：在准备转向之前，注意观察周围环境，特别是后方环境。可以使用后视镜观察，但更推荐将头快速扭过去看一眼然后迅速回正，这样观察，死角比较少！（注意：快速行驶需要变道时，更推荐后视镜观察！）

转向：确认安全之后，完成转向操作。

VI 弯道

弯道驾驶绝对是安全驾驶摩托车课程中，最重要的一环，没有之一。太多的新手在弯道骑行中发生事故。如果一个车手，没有掌控弯道，那他也就体会不到摩托车驾驶的乐趣。

在开始这一节的分享之前，我先给各位分享一个视频：《弯道圣经》。相信很多老鸟已经看过。这个视频对弯道骑行有比较专业和比较详细的介绍。

下面的分享，我将结合《弯道圣经》和我自己平时和国外专业骑行教练，赛车手、车友和其它行业内资深人士的互动交流，以及自己的经验来聊聊这个问题。

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首先，我们要明白，我们在路上驾驶摩托车，最基本的四个要素是：人、车、路、其它交通参与者。

其次，在弯道驾驶过程中，分为三个阶段：入弯，弯心，出弯。

入弯之前：

路：规划好路线，在我们自己的行车道中，选择弯道的切线作为我们的过弯路线，目的只有一个，尽量钝化我们的弯道骑行角度。例如，90°的直角弯，通过选择切线，我们可以让我们的骑行路线变得更叫平顺，可以让我们的过弯角度远远大于90°。选择切线有一个原则，那就是给自己预留弹性空间。虽然我们入弯可以从最外侧经过最内侧再到最外侧出弯，得到最大程度的钝化角度，但我们一般不推荐这样做，我们一般推荐在做切线的时候，左右各留至少一米的冗余空间，防止对向来车占用我们的车道，给我们自己留出多余的操作空间。在这条规划好的路线上，切线的开始端，为入弯点。切线的中点，为弯心。切线的末端，为出弯点。

车：进入弯道之前，我们需要减档减速。根据弯道的实际情况和我们自身的技术、经验情况，确定我们的入弯速度。通常，我们需要在平时的骑行过程中，对自身的技术有一定的了解，了解我们的极限速度，在进弯的时候，我们必须把速度调整到自身极限的70%以内，预留30%的弹性空间。以便在紧急情况出现时，我们能够从容不迫。比如，在90°的单车道直角弯中，我们驾驶某款摩托车的入弯极限速度是70km/h，那么在实际骑行过程中，我们在这种情况下，保持50km/h以内的速度就可以了。关于档位，通常我们在弯道中，使用稍低一点的档位，有利于我们加速。

人：1、进弯之时，骑手的眼睛，必须循着规划好的路线，尽量看到最远的地方，并且在这个过程中，不断将我们视线沿着路线向前推进。2、根据弯道的方向，调整身体的姿势，向内侧挪小半个屁股，内侧的脚踩住脚踏，同时膝盖向内侧侧出；外侧的脚踩紧脚踏，同时贴紧车身。踏板车动作幅度须更大一些。3、推把动作。通常来讲，我们向左转弯的时候，需要将整个车把轻微向反方向，也即向右侧推把。左把向前推，右把向后拉。推把动作非常重要，我们在平时的练习中，一定要有意识的多练习。因为，在过弯的时候，真正保证我们转向动作的实现的，一定是靠推把动作。

其它交通参与者：关于这一点，我们会在各种紧急情况下提到。

弯心：

进入弯心的操作，有三个至关重要的关键点：a、视点、b、推把和 c、油门。

a、视点。视点之所以关键，是因为大部分的弯道非受惑性失误，都是因为眼睛乱瞄。在整个过弯的过程中，我们必须始终将视点循迹规划好的路线不断向前推进，根据骑行速度的不同，调整视点的远近。切记不可将视点转移到任何规划好的线路之外——路边的悬崖、对面来的车、路上的障碍、远处的风景。。。我们骑行的时候有一个很有趣的现象是，我们眼睛看哪儿，车子通常也就会骑到哪里。如果你一直盯着障碍物看，在你精神不集中的情况下，大概路会撞上障碍物。

b、推把。推把是保证车子转向角度的关键操作。很多新手在弯道上，守不住车线（自己入弯前规划好的路线），就是因为在弯道中，思维凝固，整个人僵硬在车上，导致手上无意识地停止推把动作，车子直杠杠的移出车线。

c、油门。摩托车骑行，可以说是一场油门的艺术。油门拧得好不好，直接决定了车骑得漂亮不漂亮。——这一点儿也不夸张。我们知道，摩托车在直线行驶时，匀速状态下，其抓地力是最大的。油门的任何波动，无论是急加速或急减速，都会导致抓地力急剧下降。在弯道上也一样。我们在弯道上追求最大限度的抓地力，保证轮胎不打滑，进而保证车子行驶稳定和安全。比起直线，因为我们在弯道上做圆弧运动，所以多了一个向外侧的离心力。换句话说，在弯道上骑行，我们除了要克服前进的阻力外，我们还要克服向外的离心力，如果这个时候我们用恒定的油门，那么我们的车子就会被向外拉扯，影响车辆的稳定性。所以，正确的做法是：过弯的时候，我们必须持续缓慢柔顺的加油，给一个持续的加速度，用来抵消向外的离心力。（顺便分享一点，我一位职业车手朋友给我分享的经验：在诸如CSBK这样的场地竞速比赛中，弯道骑行的时候，有时候会配合使用入弯前刹车捏到底，然后逐渐线性放开的方式，增加过弯时的加速度，抵消离心力的拉扯。其原理与过弯持续加油是一样。）

在弯心实际上还有诸如 d、身体侧挂，e、放低身体姿势等操作，但这些操作是辅助操作，在日常骑行中，并不必要。

d、身体侧挂的姿势：将屁股向内侧移出半个，内侧膝盖侧挂，内侧脚踩紧脚踏，外侧小腿紧贴车身。其主要作用是：通过调整人车的联结关系，平衡车身，让车身在倾角尽可能小的情况下，获得更多的内倾人车角度，更好地抵消离心力的拉扯。换句话说，可以让摩托车在不那么倾斜的情况下，让人车整个的满足过弯的倾斜需求。一般来说，车身越重，或车速越慢，越不必要侧挂；车身越轻，或车速越快，越需要侧挂。比如在赛道骑竞速踏板车的时候，通常需要比骑档车更夸张的侧挂姿势；再比如，职业竞速比赛中，就大量用到侧挂。

e、降低身体姿势，有两个作用，一是降低重心，更有利于车身稳定；二是，降低风阻，提高车速。

出弯：

什么时候出弯？在我们能够较远的看到前面的直路的时候（这个时候我们必须假设道路之外全是障碍物），我们就出弯了。我们上面说过的切线的尾端，基本上也就是我们能够看到出路的地方。

出弯很简单，车身恢复直立，加档加速即可。

VII