LNG货车水温偏高是什么原因？

一、LNG货车水温偏高是什么原因？

1、防冻液不足，发动机工作时长时间的水循环会引起发动机冷却系统的防冻液轻轻流失，影响到水箱缺水，假如沒有立刻检测发觉并对防冻液实行添加，容易影响到发动机水温太高；

2、水箱漏水，水箱连接水管断裂或连接不严基本都会引起漏水，这个时候候会使水循环受阻，紧要的话导致发动机"开锅"；

3、冷却风扇故障问题，冷却风扇损坏或电线短路影响到风扇工作或冷却风扇转速慢，会影响到发动机的热量没法散发出去，发动机的水温会上升；

4、节温器故障问题，节温器是调节防冻液流动路径的装置，一旦发生卡滞或失效，发动机的大小循环会受到影响，发动机的热量就无法有效果散发出去；

5、水泵故障问题，水泵发生故障问题后，发动机导热的水就不可以立刻实行循环和更新，发动机起动后水温那么就会迅速升高，车里面的仪表台上的水温报警灯会亮起。

二、越野车水温偏高是什么原因？

汽车水温过高的原因很多,多数是由于水管渗水,冷却水不足引起,常见的有:风扇皮带断裂、水箱或水管漏水、节温器故障、机油泄漏等。如果车子在行驶中发动机动力消失或是转出剧烈的爆震、敲缸等声音,大多是因为发动机过热。具体的原因如下:冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由水温传感器控制。冷却介质不足。

①防冻液:高档车要求一年四季都要加注防冻液;

②水或蒸馏水:临时代用;

③水箱盖漏水。节温器损坏。①如想拆掉节温器,此时应把小循环堵上,这样可以保证冷却液全部由水箱散热;②装新节温器时应注意有过水孔,如桑塔纳就没有过水孔,此时应用6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用;另一个作用是车子在升温过程中,节温器两边产生温差,使节温器随水温准确地打开。水箱堵塞。①外部堵塞应用水或气将脏物除掉;②内部堵塞会影响冷却液的循环,同时会产生压力,这时会有两种结果,一种是水箱漏水,另一种是在高速行驶时水温特别高。水泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉;②叶轮变形。汽缸损蚀。①燃烧室与水道冲,这时会从排水管排水或排白烟,造成水箱经常性缺水;②水道与油道冲(机油有水呈白色);③水道与水道冲,造成缸体散热不良,尤其在高速时影响更大;

④水道堵。当我们遇到水温过高报警时，应首先减速，然后把车开到路旁，不要急于关闭发动机，因为水温过高，会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温度过高，机油变稀，失去润滑作用。如果此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配件间隙很小，停机后造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后，不要立即熄火，而应暂时保持怠速运转，设法降温。 　　降温时切忌泼冷水浇发动机，这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是：戴上手套，再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布，轻轻的将水箱盖拧开一个小缝，等水蒸气慢慢排出，水箱压力降下来后，补充凉水或防冻液。 　　由于水管渗水，冷却水不足引起，碰到这种情况可以补充蒸馏水或者纯净水应急，方便时再进行维修。只是要注意热车时千万不能打开水箱盖，避免被内部强压喷出的水汽灼伤。如果水量足够，就要查看水箱后面的风扇，在水温高时既使是熄火后，风扇也应该在运转。如果风扇不动，先拨转风扇叶片看是否风扇电机卡死，正常时可轻松拨转。如果电机没有问题就要检查风扇保险丝，这可是多发原因之一，特别是夏天用电量大时。节温器失效也是导致水温高的多发原因，一旦失效就会切断冷却水循环，当用手摸水箱上面和下面两根粗大胶水管有明显温度差时，就是节温器损坏故障，需要拆除更换，这一般交由专业人员处理。 　　如水温在平时开车时就有些偏高，就应该留意水箱表面是不是有太多的泥巴、棉絮或沙砾，引起水箱的散热能力下降，洗车时最好清理干净。对于老旧车型，水温偏高可能就是水箱及发动机内部水垢沉积引起，就需到专业店清理了。点火正时不正确(用正时灯校正)以及油压过高

三、水温表指针偏高的原因？

　　根据您的描述，以下内容，仅供参考： 　　

1、有可能因水温线路有故障的原因，造成仪表显示错误的可能。 　　

2、有可能水温传感器本身故障，造成显示错误。 　　

3、有可能仪表内部故障，造成显示错误的可能。 　　

4、有可能控制ECU采集信号异常，造成显示错误的可能。 　　

5、未见实车，不排除其他原因的可能，最终结果以实车检测结果为准，祝好运！

四、汽车开空调跑高速水温偏高？

不一定，不能依此做出判断。如果汽车排量小，在夏季高温天气开空调，加大发动机负载，是会导致水箱水温升高的。另外还有其他一些因素会导致水温升高，具体如下：

1、开车时多注意观察水温计，一旦出现水温升高的症状，如果不知道该如何处理，及时停车自然降温是最简单的处理办法。

2、水温表指针指到了红线以上，这说明汽车发动机的散热出现了问题。如果这时候还继续往前开，很可能就会把汽车发动机给烧坏。

3、直接原因就是发动机散热不佳。比如小排量的车在夏季开着空调爬山，加大发动机负荷。

4、长时间用车不清洗水箱内部和外部的污垢，影响水箱冷却水循环和散热。

5、风扇损坏或者其他散热元件损坏，不能及时辅助水箱散热等等，这些情况都会导致水箱内里冷却水达到沸点。

6、水箱开锅的情况如果不能得到及时处理，最严重的结果就是导致发动机直接损坏，接踵而来的便是高昂的维修费用。并且这种由于操作不当引起的车辆受损都不在普通车辆保险理赔范围内。严重的后果只能由车主自己买单。

五、奔腾b50水温偏高是什么原因？

1.

电路故障:电子冷却风扇不转,使水箱散热能力下降。此时检查电子风扇的工作情况。拔掉电子风扇的电线插头,用电源线直接供电。电子风扇若旋转,说明其工作良好;若不转,说明其损坏。

2.

机械故障:风扇偶合器缺油、损坏或卡死,使冷却风扇不转。发动机长时间运转时,水温偏高甚至沸腾。一般是由于节温器失效造成水循环不畅所致。水温升高后,节温阀打不开,冷却水没有大循环,从而起不到散热和调节水温的作用。在我国南方热带地区或应急时，均可拆除节温阀。3、装配不当：大修或新装配的发动机，在装机过程中，由于尺寸或配合间隙不符经常会产生水温偏高现象。刚大修装配的发动机，中速运转半小时左右，水温偏高。一般是由于活塞或活塞环与气缸的间隙过小。长时间运转还会造成卡环、断环和拉缸等故障。

六、新能源汽车的价格偏高，原因是什么？

车身、内外饰、电子电器这些基本差不多。最关键的就是动力总成这部分的差异了。

燃油车三大件：发动机、变速器（底盘不提了）。发动机最贵，普通车一般占车价的10%左右，就是15万的车，发动机大约要1.5万。变速器的价格差异比较大，AMT、DCT、AT，AT最平顺、门槛最高，主要是爱信/采埃孚，也最贵，豪华车轻松过万。DCT门槛低多了，国产DCT这些年也是一路从顿挫走下来，现在成熟些了，价格估计2-3千吧。手动变速箱，几百块就搞定了。

电车三大件：电池、电机和电控。其中电池占比最大，成本的话=带电量*每度电价格。简单说，带电量越高，成本越高，具体的话两年前一度电采购成本1500块（3-4年前要超2000块），今年750-950元（PCAK成本哈，铁锂比三元成本低）。所以正产300km续航的A级车，电池要35-45度，对应车厂的电池成本价，之前动辄要6万多，现在降到3-4万。电机和电控就便宜很多了，A级车的估计加起来不到1万吧。（三个加起来，要4-5万，相比燃油车，国产车紧凑SUV的话，发动机变速器加起来，估计2万块都用不到）

至于混动车，由于既有电池、电机、电控，又有发动机，虽然电池带电量一般10-20度，但双系统本身更加复杂，导致成本就更高了。（兼具电车和燃油车的优点，但系统一部分的闲置和浪费是难免的）

什么时候降到和燃油车一个水平？

前些年国家补贴+地方补贴，每辆车合计光补贴就有3-9万，今年1.8-2.5万，明年估计减半吧，后年没有。所以行业今年下半年很冷，而碳酸锂的价格快跌到白菜价了，行业基本都不怎么挣钱。而车价，车厂也不敢提，之前毛利率动辄20%多，现在估计10%左右就不错了。明后年，电池成本还会下降些（省去模组，直接电芯pack），但肯定没前几年降的快了，考虑补贴下降，如果双积分政策不给力的话，未来2年，电车的价格大概率保持现在的水平，或者略降一点点，但还是比油车要高。

不过考虑电车没有购置税，以及电池技术进步，寿命更长，可选车型更多，对限牌限号或者每年行驶里程多的消费者来说，选择电车也是一个理性的选择。全生命周期的使用成本，可具体参考：

电车，到目前为止，以及未来2-3年，也只是适合上述链接里的部分群体。至于何时电车能和燃油车一个价，这个要看电池技术的发展了（其实价格再低，如果充电太慢或者不方便的话，也很难普及）。。未来大概率要看固态电池的发展节奏了，具体至少还需要3-5年吧。

码字不易，如果有帮助，请点赞支持下，谢谢！

七、我的汽车行使一段路程后水温水温偏高是什么原因？

泻药。

首先水箱坏了，给你换水箱，然后重新加冷却液，这个可以理解。

接着换节温器，什么鬼？

高压包？什么鬼？最后，火花塞，如果在保养历程免费更换的话，换换最好。换不换可以看拆下来后火花塞有没有烧黑或者积碳。

一般正常烧法，就是黄棕色。下来你说故障灯亮，具体是什么故障灯，还请说明。

单副水箱冒泡，如果可以确认水箱水温有迅速升高，那基本可以确定是漏气了，建议还可以把点火线圈和火花塞拆掉，然后从火花塞孔用内窥镜观察燃烧室内是否有水渍，如有，建议更换缸头和垫片。最后简单说下，缸垫的作用就是在缸体和缸头连接处，密封气，油，水。

一般情况下，最有可能发生是燃烧室间的串气，不可能发生油水混合或者油气混合，水汽混合或者三者混合。

如果发生，基本上是缸头受热变形，平面度变差，垫片无法密封。==========5/19============================================================题主更新的问题，我也更新说明：通过题主描述推测汽修师傅换件逻辑：师傅通过故障码分析（我猜的，谁知道有没有读），判定一缸失火。

然后推断失火原因：

1.点火系统不能释放点火能量；

2.喷油量偏差；

3.气缸压缩压力太低。之前更换高压包和火星塞就是对应第一个原因做的。

结果发现不行，想起来副水箱冒泡，然后之前发动机缺水，缸盖有可能已经受热变形，导致燃烧室气体穿出水道，（题主说的第一次打开的白烟，应该是水雾啦）气缸压缩力不足，然后失火，所以有了后面换缸盖和缸垫的步骤。以上来看，汽修师傅还是挺专业的。

八、比亚迪F0总是水温偏高是什么原因？

汽车水温过高的原因很多,：

一、冷却系统水量的检查 发动机冷却系统缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。冷却系缺水的原因有两种可能：1.是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；2.是冷却水严重渗漏。 发动机正常工作时，冷却水温度应在80℃-95℃之间，此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温的人为故障。 如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，也会造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成的小孔、缸体出现裂纹、缸套水封破损等。后三者不但能造成发动机高温，且因冷却水漏进袖底壳，与润滑油混合，使润滑油变质，会导致烧瓦、抱轴等严重事故。如拔出量油尺，油面明显升高，且润滑油颜色发白，则说明冷却水漏进了曲轴箱，应找出漏油部位予以修复并更换新的机袖。换下的机油通过沉淀，使油水分离，取上层机油并加温至30℃-50℃，将油中水分蒸发，如机油粘度、酸值、所含油泥、杂质均在允许范围内，可继续使用。

二、散热器的检查和维修 如果发动机在冷却液充足的情况下发生高温，就需对散热器进行检查。 1.散热器芯部被杂物堵塞 汽车长时期行驶在泥泞、多尘、多杂草等路面上，散热器被尘土、草叶、昆虫等塞满，造成散热不良。遇到此类情况，可在发动机熄火后，从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲洗，以除去杂物，然后再用软毛刷清理芯部。 2.散热片变形粘连 由于机械损伤等原因，造成散热片堆积或粘结在一起，使气流不能通畅穿过散热器芯，造成散热不良。解决的方法是用薄钢片(如废钢锯条)小心地将散热片拨至原位，恢复散热片的平直形状。 3.散热器芯管堵塞 驾驶员长期向冷却系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷却水中的泥沙与污垢等粘附于芯管内壁致使芯管不通畅或被堵塞。检查的方法是：发动机走热后，用手触摸芯管的上部与下部，注意其之温差。正常情况下，上、下部有温差，但相差不大。若感到芯管上、下温差明显(因下部无热水通过)，则说明该芯管堵塞；若堵塞芯管超过芯管总数的15，冷却效果将大为降低。此时，应将散热器拆下，置于含有5%-10%的苏打热水(80℃-90℃)中冲洗，并用钢钎疏通芯管，然后再用热水冲洗。

三、风扇与风扇皮带的检查 现代汽车上，发动机冷却系一般都是风冷和水冷相结合。风冷是否正常，对冷却效果极为重要。若皮带打滑，则会影响风冷效果。因此，应经，常检查皮带的张紧度与损坏等情况，如发现过松应予调整，若橡胶脱层或纤维层折断，则应更换。 其次是检查风扇叶片的旋转情况。现在许多车型都采用硅油风扇离合器，在发动机低温时自动断开风扇的动力传递，使发动机快速升温，减少冷态时的快速磨损。但在发动机达到正常工作温度时，风扇应进入正常旋转。若因风扇离合器中的硅袖被甩干，或过敏双金属片发生故障而造成风扇转速不能达到标准时，冷却系即发生高温。该故障的检查方法是： 1.冷态检查 车辆在停车过夜之后，风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍残留有硅油，由于硅油的粘度高，这时拨转凤扇比较吃力。启动发动机，以中速运转1-2分钟，使工作腔内硅油返回贮油室，立即熄火，此时用手拨动风扇，应转动轻松，用力较小。 2.热态检查 启动发动机，待水温达90℃-95℃时，仔细倾听风扇处的响声变化。如几分钟内噪声明显增大，风扇转速迅速提高，当风扇达到全速时，立即将发动机熄火，此时用手拨转风扇，感觉较费力为正常。 若达不到上述要求，则为离合器失效，应查明原因将故障排除，或更换新离合器。 在现代轿车上大都使用电子扇来控制冷却水温。一般情况下，水温在89℃-92℃时，电子扇以低速旋转；水温在97℃-103℃时则以高速旋转。若不符合这一技术要求，则需检查电路。

九、汽车水温表异常是什么原因导致的？

检查冷却系统。第一部检查防冻液缺不缺，缺的话，就查漏吧。不缺的话，检查节温器，电子风扇等周边件。

十、羚羊轿车跑高速水温偏高什么原因？

羚羊轿车跑高速水温偏高，可能是发动机与冷却液不匹配或冷却液即将失效。