说汽车操控好到底是指什么？

一、说汽车操控好到底是指什么？

这话题拿我们之前发过的文章来回答再好不过了，O(∩_∩)O哈哈~

一说到操控，不少人就会马上联想到超跑、性能车乃至赛车等层面，以为是只有这些车才有的东西，有的人则认为“普通家用车谈什么操控，就平时随便开开而已”，这是大错特错的！汽车的操控性能不仅影响到驾驶乐趣，更是与车辆的安全性直接相关，是车辆的一条重要“生命线”。

“操控”和“性能”是不一样的，这也是很多人会混淆的地方。通俗来说，一辆车的性能是指它能跑多快，而操控更多的侧重于作为驾驶者的你能在多大程度上掌控它。确切地来说，我们日常提到的操控，会更偏重于“操控感”，也就是在控制汽车的过程中带给人的感受，而不是性能。夸张点来说，F1性能很好，但是操控好不好就不一定了！别急，我还没说完。

其次这个词，对于不同的群体是有着不同的释义的。对于赛车来说，发挥出性能是最重要的，因此对于专业的赛车手来说，追求的操控就是精准、反馈充足、响应速度快、能够帮助车手催逼出赛车的极限性能等，更多地讲究人与车的相互配合。

但是对于普通人来说，驾驶技术、习惯千差万别，而且日常的使用场合都是城市、山路、烂路等复合性的路面，而且对于舒适性的要求比直接性更高。因此对于我们日常提到的操控，标准的主观化更高，差异更大，提出的要求并不比赛车少。但是其中一个不变的评判标准就是能否很好地适应驾驶者。汽车的本质是工具，是为人而服务的，因此车应该去适应人，而不是人去适应车。所以F1对于专业车手来说，操控很好，但是对于普通人来说绝对是难以驾驭。操控是一个非常整体化的概念，需要底盘各个部分的配合，但是总体来说仍然可以分为下面几个方面：

一、转向

转向是最能直接感受到操控这个词的地方。一个出色的转向，极大程度上决定了人们对一款车操控的好感。我们在《什么是好底盘》里对于好的转向有过解释，简单来说就是虚位合理、打多少转多少都是稳定的。但是传统意义上的优秀操控，对于转向的感觉，有着比较统一的认识。

而对于日常的家用车来说，由于惯常的适用场合多是城乡的街道、高速公路或者一些非铺装道路、烂路等。相对整齐划一的街道、各种限速的场合限制了车辆性能的发挥，使得对于精准操控、人车沟通的需求减弱，但是对于不同类型的驾驶者的适应性、易驾驶的程度要求就变高了。因此，对于日常操控的要求就变成了以下这些：

1.对于手感的轻重，能够适应大部分人的要求，多数人在日常使用中会偏向于较轻、省力的转向，在高速公路上则适当加重，维持比较好的方向稳定性。更重要的是手感的变化要足够自然，而且不能过多地剥夺路感；

2.对于虚位的大小，不能太大，影响日常操控，但是必须适当存在，一是防止在高速行车的时候需要不断微调方向以至于过度劳累，二是防止在一些比较颠簸的烂路上方向盘把路面的振动反馈回来以至打手。

在以前转向没有助力或者使用机械液压助力的时候，方向盘手感的轻重、转向比例的大小以及虚位大小是完全和转向机构的齿比、转向轮定位参数的设计等直接挂钩的，因此给一些老车迷留下了操控性好的转向就是手感重、虚位小、比例快等特点。但是如今转向全面电子化、主动式转向等技术诞生后，这些因素更多地与助力电机的控制算法等附加因素相关，再也不能把重的转向、快的转向等和操控好直接挂钩了。譬如福克斯、昂克赛拉等都可以做到轻而运动的转向。

二、悬架

操控另一个最直接体现的地方就是悬架。通常说到操控好的车的悬架，大家最为深刻的第一印象就是很硬的，支撑性很足，过弯很扎实的悬架。这里只对了一半。因为如今家用车要应对的路面场合并不仅仅只有山道，还有各种烂路、沙井盖、减速带等等。

如今诸如福特、雪铁龙/标致、马自达、斯巴鲁等真正被称道的操控好的家用车，并不只能在山道中劈弯，也能从容应付国内参差不齐的路面。可见对于日用来说，好的悬架应该是能够面面俱到的：

1、对抗多弯的公路，在弯中拥有足够的抗侧倾的能力，也就是所谓的“支撑力”；在直路的全力冲刺、加速以及弯前刹车时拥有足够的抗俯仰的能力。总而言之就是整个“下盘”要扎实，“马步”要稳。而且车身的横向姿态，不论是推头还是甩尾，都要是程度合理、过程可控的；

2、拥有出众的滤震性能，能够把路面的震动，不论是大是小都能化解，控制在合理的范围内。

通常来说，偏向运动性的悬架，都会选择将小的震动吸收，保证循迹性，而把大的震动反馈给驾驶者；而偏向舒适性的悬架，无论大小震动都力图能够一一化解。由此可见，偏硬的悬架并不代表着说就是操控性能好的悬架，因为过硬的悬架反而有可能会因为对震动过于敏感而影响循迹性。相反，过软的悬架除了使得支撑力不足，也有可能会导致震动无法一次吸收完，残留大量的余震，不一定能够保证舒适性。所以操控好坏，并不是单纯的取向问题，而是需要通过不断计算、调试得到的高度平衡的状态，需要车架刚性、悬架、轮胎等方面共同协作。

现实中，对于滤震的要求因人而异，有的车侧重于吸收细碎震动，有的偏向于吸收大震动，需要什么样的就是因人而异了。至于有的人通过是否有“厚实感”来评判悬架操控性，这个方法并不完全正确，因为悬架的“厚实感”更多的是关乎于行车品质方面的问题，这个日后再述。但是能够肯定的是，如果一款车在山路上犯“软脚蟹”病，反应迟钝，亦或者在公路上要么摇头晃脑要么颠个不停的，绝对不是好悬架。

三、制动

制动在操控里多数是容易一笔带过的部分，因为它的评判标准相对来说比较简单：充足的制动力、稳健的姿态、不跑偏，只要做到这三点就基本成功了。对于控制车身姿态来说，这需要制动和悬架协调工作。对于制动力和不跑偏的姿态来说，关键在于制动系统自身的做工、精良程度以及匹配的好坏。

四、动力

除了底盘，操控的好坏，还关乎于动力，譬如发动机和变速箱的匹配，要做到强劲、流畅而且反应快。

首先是发动机，不管是低转还是高转，都需要拥有可以畅快加速的转速区间。优秀的发动机不但是输出强劲，更重要的是发力的顺畅程度高，响应性好，无论在何种情况下给油门，给多少动力就来多少，不但加速顺畅，而且配合得好的话，可以通过油门来控制车身的姿态。

而变速箱则更重要，换挡行程短、挡位清晰的手动变速箱，有助于驾驶者更快捷地换挡，保证动力的传递。降挡干脆、迅速的自动变速箱，顺手、响应迅速的换挡拨片更是直接影响到动力能否做到“随传随到”。譬如目前ZF的8AT自动变速箱，媲美双离合变速箱的换挡速度，可以连降3-4挡的恐怖实力，被宝马全系，奥迪A8等纷纷采用。而各挡齿比的精心设计，和发动机动力输出特性的匹配是否良好，是动力总成能否做到流畅的关键。

四驱系统也是一个重要的因素。是否存在四驱系统，以及其调校的好坏，动力分配是否智能精确，也会大大影响车辆面对弯道的时候是否从容，甚至还会改变车辆可控极限的高低。

好的操控除了以上这几部分的表现之外，还需要其它周边的匹配协作，譬如精密严谨的差速锁、调校聪明的电子辅助系统等等。总而言之，虽然操控性的评价具有一定的主观喜好，但对于大多数人来说，都有着公允的基础标准，需要对整台车的动力、底盘、电子辅助设备等方面进行综合的考量。

（图片还带着之家的水印，可能影响大家体验，请多多谅解~~）

二、汽车的操控性到底是指什么？

汽车的操控性到底是指什么？

说到操控性，在中国和欧美还是有些差异，

在中国，普通消费者理解的操控包含了动力加速性能，驾驶性，转向 ,极限操控 ,甚至乘坐舒适性, 制动性能, 这是2015年做过的一次大规模普通客户访谈得到的结论。当然也有部分消费者和媒体理解的操控性是转向，极限操控，乘坐舒适性，从汽车之家口碑里，看大家在操控的部分写的东西，可以有些了解。

在欧美，特别是专业媒体，会把上面描述的不同的性能区分，当他们提到操控性，通常用handling来描述，不过这个handling也分为转向部分和极限操控部分。这样的描述也是消费者能够理解和接受的，比如大名鼎鼎的Autocar

汽车行业的从业人员包括整车厂,轮胎公司等有些提到操控，是跟欧美媒体一样，包含转向部分和极限操控部分, 也有些整车厂提到操控, 更多的是极限操控部分

所以不同的人提到操控的理解还是有些不一样的。

我们可以按照欧美主流的说法和大部分汽车行业的分法这样来说，操控性是包含转向和极限操控两部分的。

如果有兴趣进一步了解，可以继续往下看，

操控性里的转向和极限操控又可以进行进一步说明：

转向，指驾驶者在中低侧向加速度（就是各种日常驾驶）给车辆转向输入后，车辆的反应和给到驾驶员的反馈，车辆的反应包含车头指向的变化，车辆侧向移动的变化等，反馈包含方向盘上感受到的手力，震动，感觉自己往一边甩的侧向加速度等等。普通客户绝大多数使用场景都包含在转向里了。你会看到这样的一些描述：转向重，中间虚位大，指哪打哪，等描述

极限操控，是车辆到达接近极限区域，车辆的反应和给到驾驶员的反馈，通常提到的转向不足（推头），转向过度（甩尾），漂移，侧滑，紧急变道稳定性，等等，

下图可以更好的帮助理解，不完全正确，但可以帮助理解，普通驾驶员评价范围就是转向部分，这个范围之后的是极限操控部分。

对于普通消费者日常使用来说，主要关注的是转向，但

极限操控也很重要

在什么情况下极限操控也变得重要呢？

雨雪结冰天气，砂石路这种路面附着较低的情况，普通消费者也会更容易遇到极限状态，在上海这样的地方，每到下雪天就会事故频发，不时看到一个车在马路上扭来扭去。

紧急避让情况，比如你开车开的好好的，突然有个小孩横穿马路，或者一个电瓶车突然出现，在高速公路行驶或者一些城郊路上，较容易出现紧急避让，而在有些地方，特别是欧美，会突然有动物闯到路上，遇到大型动物，躲避它比撞到它可能更安全一点。

所以汽车厂家不仅仅要把车辆的转向性能做好，也要把极限操控部分做好，不是说要如何有驾驶乐趣，更基本的是保障安全。消费者在选车的时候，除了自己去开一开转向的部分，也应该去了解一些极限操控的评价，这部分更多的要靠媒体和厂家的良心了，大品牌的车会更有保证一些。当然国内媒体关于极限操控部分的评价，也还有些差距，欧美媒体做的更专业一些。

进一步对转向进行展开一下，毕竟这是每天驾驶会遇到，普通消费者也能感受和评价到的地方，

如何评价转向

如果给你一台车，让你去评价下转向，你可以从以下场景去评估，可以覆盖绝大多数转向需要评价的内容，速度范围是个大概的。

1. 停车场，低速挪车，停车入库，出库等，这会考察车辆的转弯半径，及低速挪车的灵活性，低速转向的轻重，有人喜欢有点重量，有人喜欢很轻很轻的感觉，我个人倾向比较轻，但不要轻的感觉方向盘和轮胎没有机械连接感。
2. 市区驾驶，20-60公里每小时的速度，在城市道路变道和路口左右转，转向力随车速上升略有上升，但不要上升太多，随方向盘转角输入加大，转向力也一定加大，在即将完成一个路口左右转，给油加速时，方向盘应该快速回到中间位置，不应该太慢到需要你用手给拉回来，也不应该太快到回正超过中间位置，而且这种中低速转向时，不应该转动太多方向盘，有的车转向圈数多，这会让人感觉车子笨重，而高端车用的主动转向会大幅度降低中低速转向时需要的方向盘转角，让中低速驾驶更灵活。
3. 市郊驾驶和一些山路驾驶， 50-90公里每小时，这时候，更多关注较小角度范围的转向了，超车，变道，躲避一个修路区域，山路行驶等，这时仍然希望进行一个变道或拐过一定弯时，不需要很大的方向盘角度输入，另外车子响应要及时一点，给个较小的转向输入，得到一个较快的反应，驾驶者会觉得车辆灵活，好开，反应慢的车，在车多，超车变道时，感觉是人拖着车变道，车很懒，不愿意变换车道，驾驶者的变道信心也会有影响。这个响应快慢各种不同驾驶风格或场景要求不一样，喜欢较激进驾驶的，或者有急事赶路的，希望响应要快，喜欢慢条斯理的巡航的，响应慢点也无所谓。当然转向力的回馈要跟响应契合。
4. 高速驾驶，100-140公里每小时，这不是鼓励超速啊，有时超个车什么的是有可能到达140公里每小时的，这时候，更加关注很小角度范围的转向，从转向力角度来说，要能感觉到一个清晰的中间位置，即你往左往右转动一点点方向盘转角时，都能感受到方向盘力的增加，不好的例子是正负10来度的转向输入，转向力都一样，这样感受不到中间位置，这样你可能要经常调整方向盘的位置，另外是响应，随着车速越来越高，在高速行驶时，响应的幅度要小一点，但响应的速度不要太慢，而且响应比较线性，比如，响应幅度太大，稍微转点方向盘，车子就反应很大，驾驶者会觉得害怕，响应速度如果太慢，不线性则会出现，我想变道，转了一些转角，车子没有出现我预期的反应，我就进一步加大转角输入，但一下子又过了，直接越过我想要去的车道，这更让驾驶者害怕。很多车在中低速时都还好，但高速驾驶，尤其是140往上，会出现问题，某进口日系豪华品牌最新款的就有这个特点，而神车某带L SUV在高速上也会出现让驾驶者略紧张的情况，一台车的转向好，跑高速时，驾驶者会很轻松，开几个小时都不太累，而转向不好的，开高速会很心累，你要一直注意自己的手，想要开的顺会真心累，所以转向好并不仅仅是开车爱好者的要求，也是降低驾驶负担的要求，乘客也会感觉更舒适。

而极限操控部分，普通消费者难以评估，这里就不详细展开，如果有媒体朋友想了解更多极限操控评估的内容，可以再联系。

2018-10-28

三、什么是数码操控？

控技术是指用数字、文字和符号组成的数字指令来实现一台或多台机械设备动作控制的技术。它所控制的通常是位置、角度、速度等机械量和与机械能量流向有关的开关量。

数控的产生依赖于数据载体和二进制形式数据运算的出现。1908年，穿孔的金属薄片互换式数据载体问世19世纪末，以纸为数据载体并具有辅助功能的控制系统被发明1938年，香农在美国麻省理工学院进行了数据快速运算和传输，奠定了现代计算机，包括计算机数字控制系统的基础。数控技术是与机床控制密切结合发展起来的。1952年，第一台数控机床问世，成为世界机械工业史上一件划时代的事件，推动一 动化的发展。

四、什么是远程操控？

远程操控指的是以远程的方式对其进行操控的行为，也就是说通过对应的远程的方式来对其进行操纵的行为。

远程操控方便，不需要亲自到现场去进行，只需要远程连接就可以对其进行相关的操纵。远程操纵可能需要连接互联网，或者是公司的内部网络来进行。

五、vr直播间操控汽车是真的吗？

假的，是用AI智能系统模拟操控汽车。是一种模拟游戏。是用高科技模拟器游戏，也可以用做培训实操。节约成本，控制风险，替代真实操控模拟。

六、汽车音乐操控教学反思小班

随着现代社会的发展，汽车已经成为人们生活中不可缺少的一部分。与此同时，开车听音乐也逐渐成为各位司机朋友之间热烈讨论的话题。汽车音乐不仅能够带来愉悦的驾驶体验，更是给驾驶者增添了许多乐趣。然而，对于操控和驾驶的要求也越来越高，这就需要我们对汽车音乐操控教学进行一番反思。

汽车音乐操控教学的现状

目前，绝大多数汽车音乐操控教学都是以简单的操作指导为主。许多汽车驾驶学校只会告诉学生如何通过按钮或触摸屏来调整音乐播放，却对音乐的选择和操控技巧缺乏系统的指导和培训。

在一些高端汽车品牌的教学中，对音乐操控进行了更为全面和深入的探讨。然而，这些课程一般只开设给特定的车型车主，而普通驾驶者很少有机会接触到这些内容。

另外，随着车载智能音乐系统的普及，一些车主并不了解如何充分利用这些先进的功能。他们或许只会像用手机一样简单选择播放曲目，而忽略了更多丰富的音乐操作方式。

反思：教学难点和解决方案

针对以上现状，我们需要思考如何改进汽车音乐操控教学，让驾驶者在驾驶过程中能更好地享受音乐的同时，确保驾驶的安全性和高效性。

首先，我们需要加强驾驶者对音乐选择的培训。驾驶者应该了解不同类型音乐的特点，如何根据自己的喜好选择适合驾驶的音乐。适当的音乐可以使驾驶者放松心情，舒缓疲劳，提高注意力和反应能力。

其次，在教学中应注重操控技巧的指导。除了基本的音乐播放和切换外，驾驶者还需要了解如何调节音量，调整播放模式和平衡效果等。这些技巧的熟练掌握不仅可以提高听觉享受，还能让驾驶者心无旁骛地专注于驾驶。

此外，针对车载智能音乐系统的教学，我们需要进行更为全面的指导。驾驶者应该了解如何利用语音控制、手势识别等高级功能，充分发挥车载音乐系统的潜力。这样不仅可以提高驾驶者的操作便利性，还能提供更加个性化的音乐体验。

小班教学的优势

对于汽车音乐操控教学，小班教学模式具有明显的优势。相比于大班教学，小班教学能够更加注重每位学员的个性化需求和学习效果。

首先，小班教学能够提供更多的互动。学员可以与教师进行更为深入的交流，提出自己的问题和困惑，并得到及时和详细的解答。这样能够更好地帮助学员理解和掌握音乐操控技巧。

其次，小班教学能够更好地激发学员的学习兴趣。在小班中，学员之间可以互相交流和分享自己的经验和心得。这样不仅可以促进学员之间的学习合作和竞争，还能够激发他们的学习积极性和参与度。

另外，小班教学也更容易适应学员的学习进度和态度。因为小班中学员数量相对较少，教师可以更加灵活地进行教学计划的调整和个性化教学的安排。这样能够更好地满足学员的学习需求，提高教学效果。

结语

汽车音乐操控教学的反思对于提升驾驶者的音乐操控技能和驾驶体验具有重要意义。通过加强驾驶者对音乐选择和操作技巧的培训，借助小班教学模式，我们可以为驾驶者提供更好的学习环境和学习效果。

希望未来各类驾驶学校和车企能够更加重视汽车音乐操控教学的提升，为广大驾驶者提供更好的音乐驾驶体验。

七、汽车音乐操控教学反思简短

汽车音乐操控教学反思简短

随着科技的不断发展，汽车越来越多元化，不仅仅是一种交通工具，还成为人们生活中不可或缺的一部分。而汽车音乐操控正是其中的一项重要功能，它能够给驾驶者创造一个愉悦的驾驶环境，为人们的行驶提供更好的体验。

汽车音乐操控教学是一个关于如何正确利用车载音乐设备的课程，以提高驾驶者对汽车音乐系统的操作技能和音乐品味。然而，在实际的教学过程中，我们发现了一些问题和反思。下面将对这些问题进行总结和讨论。

缺乏专业的教学材料

汽车音乐操控教学需要有一套专业的教材作为基础，但目前市场上的教材选择较少。这导致教师在教学过程中难以找到合适的教材，只能凭经验进行口头讲解，无法提供系统和全面的教学内容。

为了解决这一问题，我们建议汽车音乐操控教学机构应该加强研发工作，推出更加专业和实用的教材。这些教材应该涵盖从基础知识到高级技巧的内容，帮助学员全面了解汽车音乐操控的各个方面。

教学内容重点不明确

在实际的教学中，我们发现教师经常会忽略一些重要的操控技巧，往往只注重一些基本操作，而忽略了一些高级的功能。这样会导致学员在实际驾驶中无法充分发挥汽车音乐操控的优势。

为了解决这一问题，教师应该根据学员的需求和实际情况，合理安排教学内容。教学应该从基础操作开始，逐步引导学员了解和掌握更高级的操控技巧，让他们能够充分利用汽车音乐操控的功能。

缺乏实际操作训练

在实际的教学中，我们发现大部分教师只注重理论的讲解，而忽略了实际的操作训练。这样导致学员在课堂上能够理解操控技巧，但在实际驾驶中却无法顺利应用。

为了解决这一问题，我们建议教师在教学中应该注重实际的操作训练，让学员能够亲自动手进行操控。这样能够提高学员的实际操作能力，使他们能够在实际驾驶中熟练地使用汽车音乐操控系统。

音乐品味教育不足

在汽车音乐操控教学中，我们发现很少有机构关注汽车音乐的品味教育。很多学员只注重汽车音乐的功能和操作，而忽略了音乐本身的魅力。

为了解决这一问题，我们建议汽车音乐操控教学应该注重音乐品味教育。教师应该教授学员如何欣赏不同风格的音乐，如何选择适合自己的音乐，从而提高他们的音乐鉴赏能力。

结论

汽车音乐操控教学是一个重要的课程，能够提高驾驶者对汽车音乐系统的操作技巧和音乐品味。然而，在实际的教学中存在一些问题，包括缺乏专业的教学材料、教学内容重点不明确、缺乏实际操作训练和音乐品味教育不足。

为了解决这些问题，汽车音乐操控教学机构应该加强研发工作，推出更加专业和实用的教材。教师应该根据学员的需求和实际情况，合理安排教学内容。教师应该注重实际的操作训练，让学员能够亲自动手进行操控。同时，教师应该注重音乐品味教育，提高学员的音乐鉴赏能力。

通过以上的改进措施，相信汽车音乐操控教学能够更好地满足驾驶者的需求，提高他们对汽车音乐系统的操作能力和音乐品味，为他们的驾驶体验带来更加愉悦的感受。

八、汽车驾驶操控类型？

纯电动车驾驶操控装置包括制动踏板、档位控制器、加速踏板、驻车制动阀等总成部件。

九、华为手机怎么操控汽车？

以HUAWEInove3手机，高德地图Version10.15.0.2593为例，可参考以下步骤把华为手机上的地图导航连接到汽车显示屏上：

1、首先打开高德地图。

2、接着点击更多工具。

3、然后往下滑，找到连接汽车。

4、之后点击连接汽车。

5、之后点击开始连接。

6、最后连接成功后就可以正常使用了。

十、汽车远程操控怎么设置？

首先确定要安装的手机系统是安卓版还是苹果版，下载手机管家的手机控制软件APP→在应用商城→点击本次安装→确定→点击完成安装，切换到手机车主页面点击→主控终端→设置车内主机的手机卡号→绑定→车主智能控制号→点击→确定，即可通过手机启动汽车。

手机遥控汽车，采用无线通信技术，基本原理是用手机中的软件控制汽车的内置硬件和软件来实现远程控制。实现无距离、精准、随机的汽车远程控制，可提前开启空调节，冬暖夏凉舒适驾驶，手机搞定。遥控中控锁，断油，防盗。

使用手机APP、智能钥匙、无钥匙进入、一键启动、遥控启动、手机启动、手机熄火、手机开关和门锁、手机断油、车辆报警提示、系统防拆预警等相关操作。移动管家的手机控制智能汽车一键启动。当车主进入车内时，车内的检测系统会识别智能卡。确认后，车内电脑将进入工作状态，轻轻按下启动按钮，汽车将正常启动