为什么汽车要做高温高寒测试？而且还必须是吐鲁番这种地方？

一、为什么汽车要做高温高寒测试？而且还必须是吐鲁番这种地方？

一、为什么要做高温高寒试验

高寒、高温、高原试验简称“三高”，是汽车环境适应性试验中的最重要组成部分。所谓汽车环境适应性试验，就是为了保证所研发的车型产品能够在全国任何省份使用均能够得到较好的综合性能，而在开发过程中开展的汽车性能测试与试验环节。换句话说，展开环境适应性试验对车型进行测试、考核，是为了研发的汽车产品能够卖到全国，购车的用户可以放心的开遍全国。

根据中国地域和气候环境特点，环境适应性试验一般包括高温、低温、高海拔、低海拔、干燥、潮湿、淋雨、冰雪、沙漠、防尘和腐蚀性等极端环境下的测试。为了充分测试和验证汽车在各种环境下的综合性能，提升产品的质量和用户的满意度，在汽车上市之前，一般都要经历这些与环境相关的试验。在这些环境性试验中，大气温度、空气湿度和海拔高度对汽车综合性能的影响较大。因此，许多汽车制造和生产厂家都在汽车开发过程中或上市之前开展高温、高原、高寒即“三高”环境适应性试验，对车辆的综合性能进行测试和验证。

在三高试验中几乎可以实现车辆全系统的耐久考核、总成性能考核及测试标定。最主要的，三高试验作为实车道路试验，能够充分考核各个系统的耦合关系，模拟用户使用工况，是对汽车动态综合性能的考核。而实验室的台架试验，无法全面地考核所有的环境适应性项目，特别是各大系统的耦合、动态响应、标定等项目。因此，实验室台架试验是作为缩短开发周期，降低研发成本减少道路试验的手段起到重要的辅助作用，但考核车辆实际的性能仍然要以实车试验为主。

二、为什么必须是吐鲁番这种地方

三高试验地的选址主要应考虑当地气候、地形、海拔、交通等因素。大区域的选择主要考虑气候、地形、 海拔，都必须是极端气候环境，形成最严苛的自然环境“实验室”，以考核汽车在极端环境下的综合性能。我国高寒试验场地主要在漠河、黑河一带，高温试验场地主要在吐鲁番一带，高原试验场地主要在昆仑山一带。

从下图的试验地点条件对比可以看到，选择的地点都是极端气候地点，只有在最严苛的环境下通过了各项测试、考核，车辆在全国大部分地区就可以畅行无阻。所以，为什么是吐鲁番？因为够热呀。

结合热力图，地貌图一对比，高温试验场地选择吐鲁番再合适不过了。

大区域选择以后是具体驻地选择，驻地选择首先得有基础的交通，汽车厂的车队可以方便的运达、撤回。有一定的基础生活设施，一家车企的三高团队少则百人，多则几百人，同时几个厂家抵达，就是千人规模，吃喝拉撒基础设施齐全。所以，经常会看到苦逼的试验工程师、标定工程师们每天从试验场-驻地往返1-2小时辛苦的奔波。

三、三高试验大概做些啥

1、高原试验

高原环境适应性试验主要测试地点为青海昆仑山口（海拔4768米）或云南白茫雪山（海拔4210米）。

高原环境试验开发与验证要点包括整车的动力性、经济性、驾驶性、制动性和自动变速箱的换挡及冷机起动等性能。例如：高原地区环境由于海拔高、空气稀薄、大气压力低，会造成发动机的动力性能下降，燃油经济性变差，起动性能也会受到海拔高低的影响。因为高原环境空气含氧量稀薄，同样会导致真空助力器中的真空度不足，从而影响制动性能，主要表现为制动踏板力变大、制动距离变长、整车的制动效果变差。在高原环境中，由于海拔高度不断变化，会对自动变速箱的换挡时机、换挡质量和换挡策略提出更高的要求。这些都需要在高原环境中进行测试和验证。

2、高温试验

高温环境适应性试验主要测试地点为新疆吐鲁番或海南三亚。

吐鲁番属于独特的暖温带大陆性干旱荒漠气候。因地处盆地之中，四周高山环抱，增热迅速、散热慢，形成了日照长、气温高、降水少等特点，素有“火洲”之称。一年之中，７月份最为酷热，气温达到35～50℃。因此，高温试验一般在吐鲁番进行，时间在７月份左右。三亚位于海南的最南端，地处低纬度，属于典型的热带海洋性季风气候。许多汽车厂家也会在７月份在三亚进行高温、湿热适应性试验，考察汽车的相关性能。

高温环境试验开发与验证要点包括整车的动力性、舒适性、耐热性、内饰件气味和空调的降温及冷机起动等性能。例如：高温和湿热环境下，温度上升很快，且不容易降低，高温环境对汽车空调的降温性能是一个巨大的考验。如何让车辆在高温环境下迅速降温，并保持在一个相对舒适的温度，是空调系统需要重点考虑的。同时在高温环境下，由于进气温度和燃油温度上升，会影响发动机的输出功率，进而影响整车的动力性。在高温环境下持续行驶，也是对整车、系统和零部件、橡胶件和塑料件耐热性能的考验，同时还要验证这些橡胶件、塑料件和内饰件在高温环境下是否会散发出让人难以忍受的气味。

国内主要高温试验场地有新疆吐鲁番自然环境试验研究中心，地处环境属于典型的大陆性暖温热带荒漠气候，占地面积133公顷，是目前国内占地面积和规模最大的干热自然环境试验基地，是目前全球第二大干热自然环境试验基地。

上汽大众新疆试验中心，试验场地拥有高速环路13.3公里；异响路2.7公里；石击扬尘路主路段4.3公里，辅助路段2.0公里；热带试验路12.9公里；操控路主路段6.5公里，辅助路段2.0公里；并设置暴晒试验区6000平方米，建筑区5000平方米。所有道路的设计依据德国大众企业标准，并且大部分路段采用1比1等比例照搬国外试验场。

海南试验场，建于1958年的海南汽车试验场，是我国唯一一个汽车湿热带综合试验基地。其可靠性试验跑道长8215米，涵盖了18类30余种不同的测试路面。海南试验场中的测试路面基本上囊括了我国现有条件的典型道路: 扭曲路、鱼鳞坑路、沙滩路、陡坡路、搓板路、沙土路、石板路、条石路、卵石路等。考核汽车制动系统、冷却系统、转向系统等性能所用的沥青路面长为25公里， 共有弯道150处。高环道路总长为6042米， 可用于高速试验及各项基本性能试验。

3、高寒试验

高寒环境适应性试验主要测试地点为黑龙江漠河、黑河或内蒙古牙克石。

漠河县位于中国版图的最北部、黑龙江省最北端，属于寒温带大陆性气候，是中国纬度最高、气温最低的地区。因此，漠河是国内汽车厂家进行汽车高寒环境试验场地。但漠河位于大兴安岭北麓，进出漠河的交通不是非常便利，且漠河的寒带试验场地配套设施不是非常完善，许多汽车厂家也会选择在黑河进行寒带试验测试。黑河位于中国东北边陲，属于寒温带大陆性季风气候，临近冷空气发源地西伯利亚大草原，气温达到-25～-40℃，加上黑河交通便利，每年冬季会建有专门的汽车测试场地，故黑河逐渐成为汽车厂家高寒环境测试的一个热门地点。与此同时，与黑河差不多纬度的内蒙古呼伦贝尔牙克石也逐渐形成了冬季汽车测试的氛围和场地。2008年博世集团在此建立了“博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心”，该测试中心成为博世集团在全球范围内技术标准最高的冬季试车测试场。

几个试验场地的简介如下图：

高寒环境试验包括整车的低温冷机起动性能、驾驶性、整车的采暖、除霜、除雾和通风、橡胶件、塑料件、燃油和润滑油脂的耐低温等性能及相关附件的功能。此外，在高寒环境下，还需要对汽车的制动性能、ABS、ESP等电控安全系统专项性能进行匹配、试验和验证，在不同附着系数下对整车的制动性能进行测试；也需要对轮胎的抓地性能进行试验，特别是冬季轮胎的性能测试和验证，这也是各轮胎厂家开发冬季轮胎必须经过的测试。

高寒道路耐久试验会有一部分主观评价内容，简介如下：

如今，新能源车型开发越来越多，三高试验针对新能源车也制定有专项的性能试验。以纯电车为例，寒区试验会针对性开展低温冷启动、除霜、采暖、直流/交流充电、动力性、经济性、可靠性、能量回收、以及制动操稳性等试验。

四、三高试验工程师

这里想要专门提一下做三高试验的工程师，各个车企组织架构不同，有的三高试验团队与道路耐久团队分设，有的三高团队与道路耐久团队重叠。

车企的设计工程师、项目工程师一般可以较多在办公室完成工作内容，只有在考察新供应商、设计的零件出了问题，才需要短期的出差。而道路耐久工程师、三高试验工程师则需要长年累月的高频词、长周期的出差进行车辆试验。特别是三高试验工程师，需要在最炎热的季节去到最酷热的地区，在最寒冷的季节去到最苦寒的区域，为了更加充分地考核研发产品，他们一年出差时间可以长达8-10个月。回到家里，这是一群连娃都记不起长相的男人，非常辛苦。

向他们致敬。

以上，谢谢观看。

参考文献：

1. 程源等，汽车“三高”环境适应性试验开发和验证[J]，公路与汽运.
2. 程源等，高原高寒环境对汽车制动性能的影响[J]，汽车工程师.
3. 杨波等，我国汽车环境适应性标定立体试验场研究[J]，内燃机工程.
4. 邹博维等，整车干热高温试验测试场地规划研究[J]，装备维修技术.
5. 张德鹏等，汽车高寒地区适应性试验方法的研究[J]，汽车与驾驶维修.
6. 补涵，汽车热环境适应性典型道路遴选研究[D]
7. 李晓青等，高寒整车性能综合主观评价介绍[J]，汽车零部件.
8. 韩友国等，纯电动汽车低温适应性研究[J]，时代汽车.

二、新车在上市前会在吐鲁番进行高温测试，具体的测试内容有哪些？

老师是说有说过，隐约提及过。就是极热、极寒、极高、极低的特殊环境下测试。就是看汽车在恶劣环境下的工作平衡，或者那些系统机械比较薄弱需要改进。你说的吐鲁番大概有“轮胎变形胎压测定、发动机高温工作的运行状态、空调高温制冷效果、各个管道高温的工作能力、油箱、、、、、、、”

三、吐鲁番火车站有到吐鲁番北站的汽车吗？

没有直达公交车，吐鲁番站也就是大河沿火车站，出站走几十米旁边有一个停了好多车的小广场，有去吐鲁番北站的9座面包车专门跑吐鲁番站到吐鲁番北站的线路车。

也可以找在路上跑的写有吐鲁番出租车的司机，问他们去不去吐鲁番北站，一般拼够4个乘客出租车司机就走。

四、吐鲁番北到吐鲁番？

驾车路线：全程约47.8公里开车约半个小时

起点：吐鲁番火车站

1.从起点向正西方向出发，行驶40米，右转

2.行驶70米，过左侧的铁路大厦约100米后，右转

3.行驶490米，右前方转弯进入s301

4.沿s301行驶14.1公里，过大河沿立交，左转进入大河沿立交

5.沿大河沿立交行驶530米，直行进入g312

6.沿g312行驶28.6公里，左转进入s202

7.沿s202行驶1.5公里，左转

8.行驶1.7公里，右转

9.行驶710米，到达终点(在道路左侧)

终点：吐鲁番北站

五、从库尔勒到吐鲁番：火车还是汽车？

如果不是在黄金周期间，能买到当天的火车票，只要是到乌鲁木齐方向的都能买到。我曾经是下午6点库尔勒，买到了晚上8点多的硬卧，凌晨5点到的吐鲁番。

六、怎样从吐鲁番坐汽车到库尔勒？

在吐鲁番汽车站就有到库尔勒的汽车,在吐鲁番火车站前也有直达库尔勒的班车.

七、汽车测试项目 麋鹿测试

汽车测试项目中的麋鹿测试

在汽车工业中，进行全面且严谨的汽车测试是确保车辆安全和质量的重要一环。而其中的麋鹿测试项目则是一项关键的测试步骤，旨在模拟车辆在遇到麋鹿或其他大型动物时的应对能力。本文将深入探讨汽车测试项目中的麋鹿测试以及其重要性。

什么是麋鹿测试

麋鹿测试，又被称为麋鹿碰撞测试或者异物碰撞测试，是为了检验汽车在高速行驶时，是否能够有效应对碰撞情况下的冲击力和车辆稳定性而进行的一项测试。它的名字来源于北美洲的麋鹿，因为麋鹿碰撞是在道路上相对常见的一种交通事故。

麋鹿测试通常会在专门的测试场地或测试道路上进行。测试场地会模拟真实的行驶情况，如直线行驶、转弯和紧急制动等，以全面评估汽车在碰撞情况下的表现。测试中，一辆装载有测量设备的汽车会模拟麋鹿在道路上突然出现，然后与被测车辆迎面相撞。通过分析和测量结果，可以评估车辆的安全性能和应对能力。

麋鹿测试的重要性

麋鹿测试在汽车行业中扮演着重要的角色，有以下几个原因：

1. 安全性评估：麋鹿测试可以帮助评估车辆的安全性能，尤其是在遇到意外情况时。通过模拟碰撞情况，可以了解车辆的防护能力以及乘员受伤风险。这有助于制造商改进车辆设计，提高乘客的安全性。
2. 合规要求：许多国家和地区都对汽车的安全性能有严格的法规和标准。通过进行麋鹿测试，制造商可以确保其车辆符合各项法规和标准要求，以保证产品的合规性。
3. 市场竞争力：汽车市场竞争激烈，消费者对车辆的安全性越来越关注。通过进行麋鹿测试并取得良好的结果，制造商可以增加消费者的信任度，并在市场上获得竞争优势。

麋鹿测试的挑战

尽管麋鹿测试在汽车行业中有着重要的地位，但它也面临着一些挑战。

首先，麋鹿测试的设计和执行需要一定的专业知识和技术支持。测试场地的搭建、测试车辆的选择以及碰撞模拟等都需要经验丰富的技术团队来完成。

其次，麋鹿测试的结果受到多个因素的影响。例如，车辆的速度、角度和碰撞部位等因素都可能对测试结果产生影响。因此，在进行测试时需要进行多次重复测试，以获得更加准确和可靠的结果。

此外，麋鹿测试也面临着时间和成本的压力。测试需要投入大量的时间和资源，包括测试场地的建设、测试设备的购置以及测试人员的培训等。这对于许多小型制造商来说可能是一项巨大的挑战。

结论

麋鹿测试作为汽车测试项目中的重要一环，在确保车辆安全性和质量方面发挥着关键作用。通过评估车辆在碰撞情况下的应对能力，制造商可以改进车辆设计，提高乘客的安全性。麋鹿测试也有助于确保车辆符合法规要求，并增加制造商在市场上的竞争力。

然而，麋鹿测试面临一些挑战，如测试设计和执行的复杂性，多种因素对测试结果的影响，以及时间和成本的压力。克服这些挑战需要专业知识的支持和有效的资源管理。

总的来说，麋鹿测试的重要性不可忽视，它为汽车行业提供了一个全面评估车辆安全性的手段，同时也促进了行业的发展和创新。

八、汽车大灯硬度测试？

用车远光发光强度为:二灯制不小于15000cd,四灯制不小于12000cd;新注册车远光发光强度为:二灯制不小于18000cd,四灯制不小于15000cd。 汽车大灯,也称汽车前照灯、汽车LED日行灯,作为汽车的眼睛,不仅关系到一个车主的外在形象,更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶...

九、汽车测试员招聘？

招聘条件如下：

1．有较好的思想政治素质，热爱应聘岗位工作，身体健康，品行端正，勤奋敬业，作风严谨，吃苦耐劳。

2. 有良好的语言、文字表达能力，较强的学习能力，创新能力，沟通能力和执行能力，熟悉各类办公软件，能胜任本职工作。

3.具有全日制大专及以上学历，持有机动车驾驶证(C1及以上)，具有2年及以上驾龄；

4.从事车辆检测工作，具备适合岗位要求的身体条件。

5.2022年全日制普通高校应届毕业生须在2022年9月30日前取得学历证书。

十、汽车静态测试标准？

静态测试标准是指测试不运行的部分——只是检查和审核；动态测试是指通常意义上的测试——使用和运行软件。最好的一个类比是检查二手汽车的过程。踢一下轮胎、看看车漆、打开引擎盖检查都属于静态测试技术。发动汽车、听听发动机声音、上路行驶都属于动态测试技术。