交通流理论原理？

一、交通流理论原理？

交通流理论是分析研究道路上行人和机动车辆（主要是汽车）在个别或成列行动中的规律，探讨车流流量、流速和密度之间的关系，以求减少交通时间的延误、事故的发生和提高道路交通设施使用效率的理论。始于50年代。是交通工程理论的基础和其新发展的领域之一。

二、交通行为理论？

行为之定义的主要观点，关于交通肇事后逃逸行为的含义：我国理论界存在多种不同的解释，归纳起来，但概括起来主要有两方面内容，即逃避救助义。

概率论方法适用于研究低密度车流，而流体力学和动力学方法则适用于研究高密度车流。由于交通流理论的研究成果与实际交通现象还有差距，尚难于应用。

今后交通流理论的研究应转向应用方面发展。在一些国家存在大量自行车与机动车在道路上混合行驶的情况下，研究自行车流以及与机动车流的相互关系，是交通流理论研究的新课题。

将交通流比拟为流体，把车流密度的疏密变化比拟成水波的起伏而抽象为车流波。车流波动理论就是假设车流因道路或交通状况的改变而引起车流密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，分析车流波的传播速度可寻求车流流量和密度同车速之间的关系的一种理论。

这种理论把整批车辆作为考察对象，所以是一种宏观的分析方法。车流波动理论假定车流中各单个车辆的行驶状态完全一样，所以有远离实际的缺点。

三、交通汽车理论考试一般有哪些基础？

科目一：1、道路交通安全法律、法规和规章；2、地方性法规；3、交通信号；4、安全行车、文明驾驶基础知识；5、机动车驾驶操作相关基础知识。科目四：主要内容包括：安全文明驾驶操作要求、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识、爆胎等紧急情况下的临危处理方法，以及发生交通事故后的处理知识等。另外还有科目二和科目三：科目二：场地驾驶技能考试科目，考试项目包括：倒车入库、坡道定点停车与起步、直角转弯、曲线行驶、侧方停车。上海等城市科目二为九项必考：倒车入库、直角转弯、侧方停车、隧道行驶、停车取卡、曲线行驶、窄路掉头、紧急停车、坡道定点停车和起步。科目三：道路驾驶技能考试科目，考试基本项目包括：上车准备（逆时针绕车一周 上车系安全带 开启左转向灯 挂档 松手刹鸣喇叭）起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。

四、交通波理论波速推导？

类比直线运动的公式v=s/

t 机械波的波速公式是v=λ/T 其实很简单，一般如果给出坐标图，可以看出波长，然后根据给出的条件，解出周期，再用公式即可；如果没有给坐标图，如果告诉我几秒内传播多少路程，只要相除即可。

五、交通流理论基本观念？

1.概率论的应用 主要应用概率论方法研究车流的分布规律。车流的统计分布是用概率论方法研究交通现象的基础，同时也直接应用在转弯车道长度的设计、行人过街控制信号的设计、通行能力及车速标准的确定等方面。常用概率论方法研究的车流分布有车流计数分布、间隔分布和车速分布三种 2.排队论的应用 排队论是研究分析服务对象发生排队拥挤现象的一种数学理论。是运筹学的一个重要内容。排队论主要研究等待时间，排队长度的概率分布，以便合理协调“服务对象”与“服务系统”之间的关系，使之既能满足“服务对象”的要求，又能最大限度地节省服务系统的经费。 3.车流波动理论 将交通流比拟为流体，把车流密度的疏密变化比拟成水波的起伏而抽象为车流波。车流波动理论就是假设车流因道路或交通状况的改变而引起车流密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，分析车流波的传播速度可寻求车流流量和密度同车速之间的关系的一种理论。 4.跟车理论。 运用动力学方法研究车辆列队在无法超车的单一车道上行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并用数学模式表达而且加以阐明的一种理论。因考察的对象是单辆车辆在行驶过程中的相互关系，所以是一种微观的分析方法。在连续行车情况下，后车要与前车保持一定的安全距离而经常随着前车改变车速，这种改变可简略地表达为： 　后车车速变化－驾驶员反应灵敏度*前车车速变化

六、汽车理论知识？

汽车地盘可以分为传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

传动系 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。一.传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。二.传动系的种类和组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。行驶系 行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是： 1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 2.承受汽车的总重量和地面的反力； 3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 4.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。转向系 汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成 (1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。(2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。(3)转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。转向系统的类型 按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。制动系 汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置 以实现上述功能。分类： (1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。(2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。(3)按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。(1) 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。(2) 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

七、汽车钥匙匹配理论？

现在大多家用汽车钥匙内一般都有芯片，这是为了防止车被盗或顺利地匹配钥匙。当车钥匙弄丢或想多配一把时，可到4s店检索或将原钥匙芯片取出，用专用主机、4D拷贝盒包括新的采集芯片，读出数据，选择解码，解码成功后，P1行显示的6位码，就是本车的密码。　　D拷贝盒　　比烟头还小车钥匙里的芯片　　

八、汽车理论考研难度？

理论考研难度相对较高，主要体现在以下几个方面：

1.学科前沿知识的掌握难度较大，需要涉及多个学科领域，如机械制造、材料力学、流体力学、热传导等；

2.需要具备较好的数学能力，如微积分、矩阵运算等，在解决问题时需要运用较为高深的数学知识；

3.基础知识面广，需要掌握汽车结构、原理、汽车驱动、悬挂系统、汽车自控等知识点，同时需要对汽车工程实践有一定的认识。因此，要想在汽车理论考研中获得好的成绩，需要年复一年的学习积累，全面、系统地掌握汽车工程学科知识，并结合实际应用进行综合性的深入研究。

九、交通安全评价理论方法有？

交逼安全评价理论的方法有:通过仔细的观察，了解，评价，理论，作出一个合情合理的解决办法。

十、以人为本的交通理论举例？

近年来，我国多地建设的快速公交系统（BRT）成为市民便捷出行的最佳选择之一，也赢得了来自国内外的广泛赞誉。2010年至2019年，常州、广州的BRT项目先后获得我国土木工程领域科技创新最高荣誉奖——詹天佑奖，广州、宜昌两城市凭借BRT等项目相继获得“世界可持续交通奖”，广州BRT还获评联合国应对气候变化“灯塔奖”。

BRT在多地投入建设，对城市交通可持续发展起到了怎样的帮助？总部位于纽约的交通与发展政策研究所（ITDP）曾参与广州、宜昌、兰州等地的BRT项目。记者就此话题采访到交通与发展政策研究所中国区新型交通项目主管邓涵。

在邓涵看来，BRT体现了公共交通“以人为本”的理念，也为保障城市主干道的交通秩序提供了良好基础。随着我国城市的不断发展，以公共交通为导向的城市开发（TOD）等城市规划手段应在各地逐步推广。

南方+：什么是快速公交系统？我国广州等城市为何选择建设这类公共运输系统？

邓涵：快速公交系统是一种方便市民出行，对解决城市交通拥堵起到一定作用的大运量公共客运系统，优点是成本低、见效快。广州BRT的设计理念是“最大程度的以人为本”，从乘客的角度出发,目的不仅是为了优化城市公共交通，也希望借此对整条城市走廊进行系统性优化。

在BRT建造过程中,既综合考虑公共交通和小汽车的独立路权，也对走廊沿线的步行、自行车空间进行完善，将原本的人行道停车区等改造成公共空间供市民使用。以广州BRT为例，设计中将行人、自行车、公共交通、小汽车等各种交通方式进行有机整合，从而带动了整个交通系统通行效率的提高。

广州BRT建设在中山大道这条繁忙的主干道上，相当于在城市中心地带建立起一条公交运输“快速路”，大大节省了市民的出行时间。同时，广州BRT对路权的划分，有效缓解了常规公交车靠边停站、出租车靠边接客、小汽车车流从支路驶入主路等交通流线交织等形成的拥堵，给城市“主动脉”做了一次手术，对主干道维持交通秩序起到了基础性作用。

南方+：近年来，广州、宜昌等地的BRT项目多次获国内外奖项。这些项目为我国可持续交通建设提供了哪些经验？

邓涵：近年来，交通与发展政策研究所接待了国内外300多个代表团参观学习广州BRT的设计经验，各代表团纷纷将相关案例带回自己的城市进行公交系统的优化调整。广州BRT建成后，宜昌、兰州等城市的快速公交系统都参考了广州BRT的设计和运营思路，部分国内已建成系统也进行相应的系统和线路优化。

广州BRT建成后成为当时亚洲第一大、世界第二大的BRT系统，高峰时期客流量堪比城市轨道交通系统（地铁等），也说明该项目建在了城市最需要的地方。根据交通与发展政策研究所发布的问卷调查结果显示，广州BRT沿线乘客的出行满意度有了很大的提升。广州、宜昌等地的BRT获得了国内外关注，说明BRT以人为本、以客流为本的设计理念获得了验证。

南方+：随着我国多地城市规模不断扩大，如何更好地在公共运输方面实现可持续，从而带动城市的良性发展？

邓涵：城市的交通可持续不仅与道路建设、交通管理等有关，也与城市规划息息相关。在城市发展过程中，一些城市用地的功能发生改变后，客流量超出设计道路和公共交通时的预期，往往会造成拥堵。因此，建议通过以公交为导向的城市开发（TOD）等城市规划手段，建造紧凑型城市。

以公交为导向的城市开发，意味着城市开发过程中，要以公交站、地铁的枢纽站点为中心，在周边合理建设医院、学校、商业区等建筑，加强公共交通与周边地块的连接，减少居民出行距离与次数。同时，利用远程办公、办证等新方式减少或消除非必要的出行需求。

同时，城市建设过程中要通过改善慢行和公共交通基础设施、调节机动车拥有量和使用成本、设立低碳排放区和拥堵收费等措施，促使居民从小汽车出行转移到公交、自行车和步行等绿色出行；技术方面，要提高汽车能效，推行新能源汽车和其他新技术，减少机动车尾气排放；理念方面，要推广居民低碳、共享出行理念，提升社会绿色出行氛围。

南方+：目前，我国正从交通大国走向交通强国迈进。广州BRT等我国可持续交通的建设经验，将对世界各国推进可持续交通建设提供哪些帮助？

邓涵：作为一家非政府组织，交通与发展政策研究所中国办公室多年来关注并参与中国各大城市的可持续发展建设中。此前，交通与发展政策研究所的工作重心是将国外的可持续发展理念在中国落地。如今，我们发现中国在可持续交通建设中涌现出越来越多的优秀案例，可供国内外参考。

广州BRT遵循的“以人为本”设计理念，和广州的城市更新、街道精细化改造等先进经验，不仅得到国内各地政府的参考借鉴，也推广至全球各地。此外，中国公共交通电气化的改革、共享单车的先进运营和管理措施、儿童友好型城市建设、公共交通系统的防疫措施等，皆以优秀案例、研究报告、研讨会等形式，在全球各地进行推广。这些现象，从侧面展现了我国正从交通大国走向交通强国的发展历程