汽车前悬挂哪种好？

一、汽车前悬挂哪种好？

　　多连杆　　说到独立悬架，现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点？各自有哪些性能特征呢？　　虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。　　在这三种悬架中，　　麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且　　在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。　　双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。　　多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时　　前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能　　在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较　　多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。　　所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。　　双叉臂跟多连杆差太多

二、汽车后悬挂后悬挂什么样的好？

1、多连杆独立悬架，使用各种连杆装置，让汽车的车身和车轮连接，最常见额连杆数量有4根或者5根。多连杆独立悬架是悬架设计中最好的，可以自动调教车轮的定位，操控性非常出色，就是成本比较高。

2、双叉臂独立悬架，就是上下两个叉臂，两个叉臂同时吸收横向力，支撑汽车的重量，在激进驾驶的时候，这种悬架更具有优势。

三、汽车前悬挂和后悬挂哪个配置好？

前悬挂最好：双叉臂悬挂。抓地牢，操控性好，舒适性好。

后悬挂最好：多连杆悬挂，抓地牢，舒适性好。

四、汽车独立悬挂哪种最贵？

多连杆独立悬架则是通过多个连接杆构成，从而提供多方向的控制力，可以更好地稳定车身，这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。

五、汽车后悬梁哪种好？

独立式悬挂好一些。 　　独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 　　独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等。

六、五菱宏光s后悬挂哪种好？

对于五菱宏光S的后悬挂，我建议选择多连杆独立悬挂。

多连杆独立悬挂具有更好的稳定性和操控性能，可以有效减少车身的侧倾和颠簸感，提升乘坐舒适性。与传统的扭力梁悬挂相比，多连杆独立悬挂可以更好地吸收和分散路面不平的冲击力，提高了行驶的稳定性和安全性。

此外，多连杆独立悬挂还可以提供更好的路感和操控反馈，使驾驶更加舒适和自信。总体而言，多连杆独立悬挂对于五菱宏光S来说是一个更好的选择。

七、电磁悬挂和魔毯悬挂哪种好？

电磁悬挂是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，针对不同的路面情况能够在1毫米的时间内作出反应来抑制振动、保持车身的稳定，即时在最崎岖的路面上也可以增加轮胎跟地面的家畜面积，减少轮胎的反弹整体控制车辆的中信转移和前倾后仰程度；此外也能在车辆急转弯或做出闪躲动作的时候很好的控制车身摇摆。

电磁悬挂相对来说结构简洁，功耗极低，而且控制应力范围的，可实现对阻尼力的瞬间精确控制，且对杂质不敏感，工作温度条件要求宽止-50℃-140摄氏度内工作。电磁悬架可以直接通过普通低伏电源供电，避免了高伏电压带来的危险和不便。

而对比前者的空气悬架在舒适性上更有优势，面对不同环境路况都能按需要来调整到最佳，拥有较高的舒适性；同时通过调节阻尼能够在过弯的时候变得硬一些使整体车辆得到更好的支撑，正常行驶的时候相对软一些来过滤掉多余的震动。不过在后期的维修费用问题也是一笔不小的开销。

两者的对比都具有一定的优势，不同的作用也只能让车主各取所好，若是追求最舒适的就选择空气悬架，而追快的就选择电磁悬架。

八、底盘悬挂系统哪种好？

前后独悬比较舒服，前表弗逊后五连杆越野比较强。

九、suv悬挂系统哪种好？

多连杆悬架比较好。

多连杆结构也分五连杆和多连杆，建议还是多连杆，因为从驾驶角度，多连杆因为连杆数更多，车身可控性更强，操控极限更高，极限状况下车身稳定性更高，滤振效果也更好，更舒适。

板悬架虽然也有调教的好的，比如神一般的法系车，不过先天结构差异也决定了，同等条件下，多连杆一定比板悬更好

十、汽车的独立悬挂系统有哪几种，哪种好？

独立比非独立好，多连杆要好些，麦付逊最一般